當今的中國車市，有兩股趨勢已表現(xiàn)得愈發(fā)明顯，一是車市下行，整體市場由增量競爭進入存量競爭階段;二是消費升級，高品質(zhì)汽車愈發(fā)受到消費者青睞。而當車市下行的“寒潮”遭遇消費升級的“暖流”，一種可稱作是“冰火兩重天”的消費趨勢已經(jīng)蔓延開來。

從有關各方公布的汽車銷量數(shù)據(jù)不難看出，中國汽車市場的確步入了“新車銷量持續(xù)負增長”的下行通道。

持續(xù)增長28年之后，中國新車市場在2018年首次出現(xiàn)負增長，全年銷量2808萬輛，同比下滑2.8%。進入2019年，車市回暖跡象并不明顯，截至8月，中國新車銷量已經(jīng)連續(xù)14個月同比下滑。有業(yè)內(nèi)專家表示，中國的汽車消費已經(jīng)正式進入存量競爭時代。這意味著，市場蛋糕的基盤將不再增長或緩慢增長，而市場參與者爭奪蛋糕的競爭將更趨白熱化。

隨著車市進入存量競爭時代，對照國際市場用車經(jīng)驗，換購需求將持續(xù)釋放，家庭購置第二輛或第三輛車正在成為拉動中國汽車消費升級的主力。而保持兩位數(shù)增長的豪華汽車品牌，無可爭議地成為當下中國汽車消費“轉(zhuǎn)軌升級”的最大贏家。

日前，梅賽德斯-奔馳官方公布8月最新的銷量數(shù)據(jù)，在中國市場，梅賽德斯-奔馳品牌8月共售出新車60134輛，同比增長12.8%。而在更早前，寶馬也搶發(fā)中國銷量“喜報”，8月在華銷量同比增長10.1%。

雷克薩斯在中國市場的表現(xiàn)同樣值得關注。自去年在華銷量再次創(chuàng)下歷史新高后，今年1-8月，得益于ES和RX等多款暢銷產(chǎn)品的投放，雷克薩斯在華銷量同比勁增25%，增速領跑整個豪華車市場。

不久前，雷克薩斯借新車改款升級之機上調(diào)了部分產(chǎn)品的廠商建議零售價，但即便如此新車在終端依舊保持暢銷。和其他豪華品牌通過大幅降低終端成交價才能爭取更多用戶不同，雷克薩斯成為豪華車市場中以高品質(zhì)的產(chǎn)品和好口碑的服務贏得增長機會的“另類”。

在競爭日益激烈的汽車市場上，一味依靠降價促銷來帶動銷量并非長久之計，只有通過好的產(chǎn)品和服務品質(zhì)，才能真正贏得市場和消費者的認可，讓市場和品牌進入良性發(fā)展通道。

高品質(zhì)的產(chǎn)品在消費升級潮流中更受青睞

面對存量競爭，多位自主品牌車企老總判斷，這將是一場“你死我活”的淘汰賽。據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，自主品牌乘用車共銷售517.8萬輛，同比下降19.5%，占乘用車銷售總量的38.9%，比上年同期下降3.5個百分點。

車市下行，考驗著車企的戰(zhàn)略定力和經(jīng)營應變能力，持續(xù)推進的消費升級潮流，則讓不少敢于創(chuàng)新求變的中國汽車品牌脫穎而出。

比如，吉利長城等民營車企雖然銷量出現(xiàn)同比下滑，但市場份額和銷售單價卻在逆勢提升，品牌向上的布局表現(xiàn)更加堅定;廣汽、上汽和長安等國有汽車軍團雖然同樣出現(xiàn)銷量下滑，但加大產(chǎn)品和技術創(chuàng)新、應用智能網(wǎng)聯(lián)技術和持續(xù)投放多款新能源車型的做法，已經(jīng)拉開車市寒冬中轉(zhuǎn)型升級的序幕。

自主品牌的轉(zhuǎn)型升級，在打造高端品牌的戰(zhàn)略上表現(xiàn)尤為明顯。在長城推出代表“中國豪華SUV”的WEY魏派，以及吉利聯(lián)手沃爾沃推出領克后，奇瑞在今年推出了EXEED星途這一高端品牌，并聯(lián)手更多中國高端品牌向合資品牌“堡壘”發(fā)起沖擊。而一汽集團舉全集團之力打造的紅旗，則迎來了品牌創(chuàng)立以來最強勁的增長。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗今年8月銷售9235輛，同比增幅高達207.5%。雖然總量不高，但是憑借HS5和HS7兩款重磅SUV的上市，紅旗在終端銷量保持高增長的勢頭。

高端消費已成為推動中國汽車市場在存量競爭下，車企能夠找尋并發(fā)掘的下一個市場機遇。隨著紅旗、魏派和領克等中國高端品牌的逐步成長，中國汽車品牌在更高的舞臺與世界汽車巨頭“共舞”的汽車消費新時代，即將到來。