SUV市場一直紅紅火火，是車市增長的主要引擎。不過，近兩年在車市連續負增長之后，SUV市場也開始從“低增長”轉向“負增長”。2019年上半年產銷數據顯示，從增速下滑到銷量下跌，SUV市場的嚴峻程度已經超出預期，而自主品牌SUV的競爭優勢也有些岌岌可危。

整體銷量下滑 頭部企業缺乏增長力

中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年上半年我國SUV銷量為430.1萬輛，比去年同期下降13.4%。2017年上半年、2018年上半年SUV銷量分別為452.7萬輛和496.5萬輛。

上半年，銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售237.9萬輛，占SUV銷售總量的55.3%。SUV銷量排名前兩位的是長城汽車和吉利控股，其中長城銷量同比微增1.4%、吉利控股則同比下降18.1%。在銷量排名前十位的SUV生產企業中，與上年同期相比，一汽-大眾銷售增速最為顯著，為93.1%。此外，上汽大眾以17.6%的增速、東風本田以12.3%的增速、奇瑞汽車以11.9%的增速呈較快增長。其他五家企業均呈下降趨勢，其中上汽股份同比下降高達32.6%，上汽通用降幅也達到了26.9%。

可以看出，SUV銷量排名靠前的企業銷量增長明顯乏力，而銷售大幅增長的一汽-大眾，主要源于其產品戰略的調整，其在SUV領域的積極布局有所成效。從一汽-大眾“三年五款SUV”的規劃來看，未來一汽-大眾將推出小型SUV、緊湊型SUV、中型高端SUV、以及中大型SUV等在內的五款產品序列。

爆款車型仍在榜 銷量已走低

根據中國汽車工業協會公布的數據，從排名上來看，2019年上半年銷量排名前十的爆款車型分別為長城哈弗H6、上汽大眾途觀、吉利博越、東風日產奇駿、東風本田CR-V、東風日產逍客、上汽通用五菱的寶駿510、北京現代IX35、一汽豐田RAV4和長城哈弗F7。

被稱為“國民神車”的哈弗H6，一直是活躍在銷量榜首的車型，今年也不例外。但相比過去動輒3、4萬輛的月銷量來說，現在哈弗H6的銷量同樣有所回落。2019年上半年累計銷量為182513輛，同比下滑16.53%。而2018年上半年銷量數據為218653輛，同比下滑3.47%。不過，哈弗H6一直遙遙領先的銷量，也說明了其豐富的車型和超高的性價比，在這個細分市場仍然具有領軍者的號召力。

排名第二的上汽大眾途觀銷量為113334輛，比去年同比下滑了23.39%，降幅更大。排名第三的吉利博越銷量為109714輛，比去年同比下滑了21.12%。不過，寶駿510的下滑幅度最大，2019年上半年銷量為78584輛，相比2018年上半年216742輛的好成績，同比下滑了63.74%。東風日產逍客和一汽豐田RAV4的銷量分別為80165輛和71742輛，同比下滑了2.49%和3.93%。

值得一提的是，東風本田CR-V2019年上半年的銷量為92518輛，同比增長88.65%，更是一舉挺進了半年銷量排行榜TOP5。在日系車里面，CR-V的保值率一直在SUV市場里名列前茅。去年10月份，新一代本田CR-V上市，內飾設計擺脫了過去的老舊感，也采用了本田1.5T發動機，動力上的表現更為出色。2019年CR-V銷量走勢強勁，未來緊湊級新車、油電混動等也或將成為本田SUV新增長點。

市場份額下滑 自主品牌SUV面臨新挑戰

近年來以長城哈弗為首的中國品牌SUV陣營快速壯大，并一躍成為SUV車市的主導力量，但近兩年市場份額的占比開始下降。2017-2018年中國品牌SUV銷量占比分別為53.39%、51.62%，占比略有下降。2019年6月，中國品牌SUV銷量為37.6萬輛，同比下降10.8%，市場份額為50.8%，下降6.3個百分點，降幅擴大。上半年的銷量數據顯示，中國品牌SUV銷量累計為229.5萬輛，同比下降23.3%，市場份額53.4%，下降6.9個百分點。

中汽協方面認為，從上半年產銷情況來看，汽車產銷整體處于低位運行，低于年初的預期。市場消費動能并未受“價格促銷”等因素影響提升，消費者觀望情緒并未改善。隨著7月1日國家購置稅新政的正式實施及部分地區國六標準的正式切換，消費動能或有所改善，這些將會成為下半年市場需求改善的積極因素。

易車研究院的《2019年SUV車市洞察報告》分析稱，從整個市場來看，2019年合資品牌快速主導SUV車市，與近一兩年大眾推SUV戰略、本田投放油電混動車型、東風日產大規模降價促銷等密切相關。其次，基于MQB誕生的探歌、探岳、途岳、途觀L等大眾SUV，不僅有驚人的成本控制能力，而且在輕量化等方面有獨特功效。因此，中國品牌SUV不能只依靠“天時”快速崛起，更要從技術層面和產品戰略上下功夫，提高市場份額。