伴隨新任總裁的到任以及各項分工的明確，通用汽車清楚地表明了自身尋求“大象轉身”的強烈意愿。馬可-睿思在產品開發上的成績是其獲得升任的主要背景，更為關鍵的是，“馬可-睿思還將在電動汽車開發領域為通用汽車電動化戰略提供支持”。通用汽車將丹-阿曼調任Cruise，是其自動駕駛技術邁向商業化道路上的又一動作。華爾街出身的丹-阿曼，未來將有效發揮自身的融資能力，推進Cruise自動駕駛技術大規模商業化應用。

通用汽車在向電氣化和自動化轉型的路上，容不得自己有半點拖沓。

上周四(1月3日)，通用汽車宣布任命馬可-睿思(Mark Reuss)為公司總裁，立即生效。對于這一人事調整，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗-博拉(Mary Barra)直言，“將幫助公司進一步強化主營業務，抓住增長機遇引領未來個人出行。在他的領導下，通用汽車開發的產品屢獲殊榮。未來，他將帶領團隊重點開發電氣化和自動駕駛技術。”

去年11月，通用前任總裁丹-阿曼(Dan Ammann)被任命為通用旗下自動駕駛公司Cruise的首席執行官，自2019年1月1日起生效，但卻沒有公布丹-阿曼的替代人選。丹-阿曼負責的通用汽車全球業務和通用金融業務由瑪麗-博拉承擔;而其管理的開發團隊也轉為向通用首席財務官匯報。彼時的這一人事任命，引發外界眾多猜測。

如今，新任總裁的到任以及各項分工的明確，通用汽車清楚地表明了自身尋求“大象轉身”的強烈意愿。現年55歲的馬可-睿思在1983年就進入了汽車制造業，歷任通用汽車的多個崗位;上任總裁后，其主要負責全球產品開發與凱迪拉克品牌，未來還將管理全球質量部門。其實從去年6月份，馬可-睿思從丹-阿曼手中接管凱迪拉克品牌和全球產品規劃的職責以來，就致力于將品牌發展與產品開發有效結合，加速開發產品與技術以支持品牌的全球增長計劃。凱迪拉克計劃到2020年每六個月推出一款新產品。

有外媒分析指出，馬可-睿思在產品開發上的成績是其獲得升任的主要背景;其中，馬可-睿思最為突出的成績，是在通用汽車性能部門開發了明星車型雪佛蘭Corvette和Camaro。另外，馬可-睿思還同時擁有國際汽聯C級賽事執照和IMSA耐力錦標賽執照，是通用汽車內部為數不多的獲得賽車手認證的高管。

更為關鍵的是，“馬可-睿思還將在電動汽車開發領域為通用汽車電動化戰略提供支持”。有外媒披露稱，馬可-睿思和父親勞埃德-睿思(Lloyd Reuss)，兩代“通用人”見證了通用電氣化戰略從概念車到商業化的發展過程;勞埃德-睿思曾在1990-1992年擔任通用汽車總裁期間，推動了EV1電動車的原形——Impact概念車的研發;在2009年通用汽車申請破產保護之后，馬可-睿思開始主導調整通用汽車旗下產品線期間，通用汽車先后于2010年和2016年，推出了雪佛蘭沃藍達Volt和Bolt。

如今，馬可-睿思主導通用汽車全球的產品開發，將進一步加速其電氣化轉型的進程。對此，通用方面毫不避諱地在公告中表示，“未來兩年內，睿思先生計劃將在電動車和自動駕駛汽車領域的資源投入增加一倍”。

在加碼電氣化轉型的同時，通用汽車也加快自動化轉型;其中，將丹-阿曼調任Cruise，是其自動駕駛技術邁向商業化道路上的又一動作。2016年3月，通用斥資10億美元收購Cruise;到目前為止，Cruise AV自動駕駛汽車已經迭代至第四代產品，成為自動駕駛汽車技術領域的先頭部隊。去年5月，軟銀愿景基金(SoftBank Vision Fund)宣布向 Cruise公司投資22.5億美元，這是對通用汽車在自動駕駛領域的背書和認可。如今，華爾街出身的丹-阿曼，將有效地發揮自身的融資能力，推進Cruise自動駕駛技術大規模商業化應用。

在高層換防之前，通用汽車還曾主動“瘦身”。去年11月，通用汽車宣布重組全球產品開發部門、整合產能結構、優化人員架構來加快公司轉型;其中，裁員約1.4萬人，停產5家北美工廠，并將在明年年底前關閉北美以外的3家海外工廠。通用方面透露，“預計到2020年底，公司全面調整后汽車自由現金流將提升60億美元，其中45億美元來自嚴格控制成本，15億美元來自降低資本支出”。而這將為通用全面備戰電動化和自動化轉型提供充足和靈活的資金流。