卡洛斯·戈恩是早期電動車的支持者，他在2009年曾宣布，日產汽車將領導汽車電動化革命，并以電池驅動的Leaf淘汰耗油量大的汽車。然而，隨著戈恩的踉蹌入獄，日產電動化戰略或將面臨巨大風險。

自2010年上市以來，計劃耗資50億美元的聆風受到眾多消費者青睞，并成為全球最暢銷的電動車型。戈恩管理雷諾-日產聯盟期間取得的成果，催生了來自底特律、中國以及歐洲等傳統汽車制造商，和特斯拉等初創企業的競爭對手。

這些競爭對手在電池容量、智能網聯和自動駕駛方面取得關鍵進展，并依靠中國電動化趨勢，逐步蠶食其電動方面的領先地位，日產亟需做出反擊。J.D.Power亞太區副總裁兼中國區總經理梅松林坦言，“聆風是戈恩的杰作之一，在目前情況下，日產電動化戰略存在很多不確定性。”

按照規劃，日產近期在電動化方面有很多大動作。上個月，日產計劃推出一款更長續航里程的新款聆風，并在杉磯車展上舉行揭幕儀式;這個月，日產原本打算參加東京都知事小池百合子舉行的有關自動駕駛和電動汽車活動。然而，隨著戈恩被捕一事，上述活動均被取消或推遲。

11月30號，日產公司副總裁羅爾-德弗里斯在某電動方程式賽車的活動上接受采訪時，拒絕就戈恩被捕一事發表評論，但強調了日產電動化的決心，“這將是整個公司長期努力的方向”，德弗里斯說。

彭博社數據顯示，聆風是有史以來最暢銷的電動車型，而特斯拉Model S位列第二。截止今年第三季度，新車累計銷售35.5萬輛。但在所有電動汽車車型的累計銷量方面，特斯拉已經超越日產。今年前9個月，特斯拉銷售14.5萬輛電動汽車，而日產聆風銷量僅為6.6萬輛。

“聆風是戈恩最喜歡的‘孩子’，” 東京Sawakami資產管理公司分析師吉田達夫說，“現在‘父親’已經離去，聆風的未來變得撲朔迷離。”

長期以來，生產無利可圖的聆風，以及與其匹配的電池一直是日產利潤的“拖油瓶”。今年10月份，日產經過深思熟慮將電池業務出售給中國可再生能源公司——遠景集團。而戈恩的繼任者西川廣人，卻沒有公開評論聆風的未來。不過，西川廣人曾在5月的電話會議上表示，“Leaf的表現是日產2017年的亮點之一，我們正在取得良好進展。”

值得一提的是，作為全球最大的汽車市場，中國本應成為日產電動化的福祉，然而現實并非如此。一方面，傳統汽車制造商包含北汽集團、比亞迪、奇瑞等深耕新能源領域;另一方面，蔚來、拜騰等初創企業如雨后春筍般出現，造成新能源車供過于求，聆風在國內占比微不足道。

事實上，中國正是特斯拉的第二大市場，該公司也計劃在明年國產Model 3, 以規避“中美貿易戰”增加的進口關稅。上海汽車預測公司分析師張豫表示，就消費者吸引力而言，戈恩不如馬斯克，很多消費者購買特斯拉就是因為馬斯克。

即便如此，日產也不會輕易放棄龐大的中國市場。而戈恩被捕一事，預計也不會影響日產在華投資90億美元，以擴大市場份額的計劃。據了解，中國將在2019年對汽車制造商的“雙積分”進行考核，而日產此前也曾提出到2022年在中國推出20款電動汽車。

而在今年早些時候，日產在中國電動化邁出了堅實的一步，即推出國產軒逸·純電版車型，新車搭載寧德時代提供的電池。對此，戈恩在接受采訪時表示，企業需要實現本土化生產，才能在中國市場上具有競爭力。

“許多國家都在推動從燃燒車向電動車的轉變”，麥格理資本證券駐東京分析師劉易斯表示，無論誰最終獲得話語權，日產仍將繼續追求電動化，這是汽車市場的發展方向。