10萬級別緊湊型車領域一直以來是兵家必爭之地，尤其是10萬級別緊湊型燃油車，是很多國產車企重點發力的領域。其實不用我多說，大家腦海中第一時間就可以蹦出很多10萬級別緊湊型燃油車，比如東風本田思域、一汽大眾速騰等，而我們今天要介紹的也就是10萬級別緊湊型車的代表車型—長安逸達。

很多人說長安逸達是長安旗下比較多余的車型，因為在長安汽車轎車產品線中，有著像是逸動PLUS、UIN-V這些車型，長安逸達并沒有辦法掀起多大的風浪。其實說這話的人十分業余，長安逸達最主要的作用其實就是彌補長安汽車在10萬級別緊湊型燃油車領域的虧空，這款車具有很強的戰略價值。

外觀方面，長安逸達使用方舟構架進行打造，所以車輛與長安旗下的其他車型在外觀方面有著很大的不同，是長安全新的設計風格，也很有可能成為未來長安汽車的風向標。新車具有很強的運動感，尤其是其低趴的造型，讓整車具有一定的轎跑風格。

前臉部分，長安逸達最顯眼的自然就是不規則格柵，與其他緊湊型車在前臉進氣格柵領域下工夫不同，長安逸達的設計團隊并不拘泥于車輛進氣格柵的款式，反而希望給大家帶來最自然的感覺，所謂無招勝有招，這一點在長安逸達身上體現的十分明顯。

長安逸達的重心很低，車輛扁平化設計的前機艙蓋讓整車的視覺重心向底部靠攏，這樣做雖然并不利于營造車輛的肌肉感和氣勢，但是勝在更加運動，顯得比較輕松、靈活。長安逸達的兩側燈組狹長，燈組內部結構復雜，而且用上了長條燈帶的設計方式，進一步拉長前臉的視覺寬度。

尺寸方面，長安逸達的長寬高分別是4770毫米、1840毫米、1440毫米，軸距為2765毫米，這樣的尺寸并不能算是一個典型的緊湊型車，更準確的形容應該是“尺寸偏小的中型車”。這是長安汽車這幾年一直在玩的“降級銷售”套路，把中型車當做緊湊型車來賣，能讓消費者覺得自己占了小便宜，從而更容易做出沖動消費的決定。

長安逸達車尾頗具層次感，尤其是上揚的俏皮鴨尾，和車輛形成了一種莫名的和諧。長安逸達沒有隨大流的使用貫穿式燈組，車輛的分體式尾燈藏在小鴨尾的下方，和長安汽車的LOGO相互呼應。長安逸達使用兩邊共兩出的“假排氣”，關于假排氣，大家仁者見仁智者見智，我不在這里發表過多的看法。

進入汽車內飾部分，長安逸達延續著長安汽車一貫的設計風格，強調車內的簡約感，將車內空間盡最大可能留給駕駛員自己。長安逸達的內飾透露著一種清爽、自然的感覺，尤其是車內的木紋飾板、玫瑰金飾條都讓車輛有著不屬于10萬級別車型應有的氣質。

長安逸達配備兩幅式“D”字形方向盤，這種方向盤最大的好處是不擋視野，但是比起我們更加常見的三幅式方向盤，穩定性不足，而且駕駛起來并不暢快。長安逸達的方向盤使用皮紙包裹，不過可能是打孔不夠密集，握感方面有一定欠缺。

方向盤前方是車輛的全液晶儀表，與主流儀表不同，這款儀表十分扁平，雖然看上去新穎，但是顯示的信息并不豐富。長安逸達的儀表尺寸偏小，而且車內并沒有HUD抬頭顯示，所以是車輛很大的不足之處，需要下一代車型及時進行調整。

長安逸達的中控屏款式比較少見，一般燃油車都是橫向設計，有些電動汽車會選擇豎向設計，長安逸達偏偏選擇電動汽車更流行的豎向設計，比較具有個性。長安逸達的中控屏內置訊飛飛魚4.0生態，最大的特點在于語音識別能力強，但是反應速度和功能豐富度目前還看不出明顯的優勢。

長安逸達搭載1.5T發動機，車輛的最大功率能達到170馬力，峰值扭矩為260牛·米。只從直面數據來看，長安逸達的1.5T接近某些低功率2.0T，配合7速雙離合變速箱，駕駛起來比較暢快。

總結來說，長安逸達是一款頗具性價比的10萬級別緊湊型油車，這款車放在燃油車時代可能會有更多的銷量，如今新能源汽車時代，我個人并不看好這臺車的發展前景。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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