欽培吉：電車時代，沃爾沃依然是堅持安全、健康、可持續性

2023-03-02 13:45:13來源：壹點網

未來18個月，沃爾沃將有4款全新純電產品亮相，而且是來自全新純電平臺的車型。2022全年，沃爾沃將新增25家城市中心店和1家直營店。“明年因為純電產品將大規模上市，所以計劃是60-70家店，最好能達到100家。”沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉在成都車展媒體日當天接受了《大家車觀察》的專訪。2022成都車展因為疫情的原因提前結束了，但是絲毫不影響接下來車市奔跑的速度。

沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉品牌調性不會變本屆成都車展上，沃爾沃全新純電概念車Concept Recharge中國首秀。說是一輛概念車，其實已經無限接近量產。源于這輛概念車的第一款量產純電車型明年就要上市了。“感覺這兩年沃爾沃在純電產品方面推出的速度似乎有點慢？”《大家車觀察》給欽總拋出了第一個問題。

“覺得慢是因為你是拿新勢力來作為參照系，他們是唯快不破。”欽總的回答值得引發思考，“本土新勢力慢慢的也會追求可靠性，他們現在肯定是要快，因為要占領陣地，這是個生死時速的時間段。但是時間長了，蔚來前段時間也在開始講體系力，我覺得最后還是會天下大同的。”“另外，電氣化最激進的一批消費者已經過去了，深圳、上海等城市電氣化滲透率已經超過40%，現在是主流消費者在進來。”無論是新勢力、豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，大家都在盡全力搞電氣化、智能化轉型，這個時候就不能以現在的新老勢力來區分了，而“新時代下，你是誰？”這個問題就顯得尤為重要了。對于品牌調性，沃爾沃一直拿捏得死死的。最近甚至玩得很嗨，都不低調了。請羅永浩、羅翔、樊登代言的大片更是出圈，尤其是羅永浩的最后一句“前幾天我剛說過，傳統車企被新勢力干掉的事”…… 網友紛紛表示，“這個時候還請羅永浩代言，沃爾沃是玩明白了。”

的確，沃爾沃作為二線豪華品牌的主力，這兩年的小日子還是不錯的。反復被提及的是“唯愛與生命不可辜負”的品牌新主張，很少主動說“豪華”，但是講求節能環保的當下，北歐式的這種調性，反而是一種低調的奢華，年輕人更喜歡。“我們品牌調性不會變，進入電車時代，沃爾沃依然是堅持安全、健康、可持續性，本身不用去改變。”欽總給出了一個肯定的回答。Concept Recharge概念車就是最好的例證。概念車的內飾用了沃爾沃研發的Nordico新型環保科技材料，由來自瑞典和芬蘭的松樹脂、紅酒瓶塞和PET材料制成。“這些并不是你以為的低端材料，相反使用這些材料比真皮的成本高很多。雖然成本更高，但質感更好，對環境也更友好，因為真皮制作過程中會產生很大的環境污染。”欽總說。

這樣的設計理念貫穿于整個概念車的設計，從外型到內飾，尤其是內部空間的設計。有兩個細節打動我了：第一、后排座椅也能夠上下升降，這樣兒童坐在后排就不再需要安全座椅，可以根據身高調整，很方便；第二、照顧車上每一位乘客，連寵物也不遺忘。Concept Recharge把尾廂設計成了Dog Bed，可以將折疊箱打開，讓寵物在后備廂坐著，甚至里面還有喝水盤和飛碟的設計，右側還專門設計有網球彈射器，寵到家了。另外，據說中國設計團隊還另外設計了側車窗投影、通過天窗進行交互的手勢游戲等等，更符合中國消費者的喜好。

“世界樹”就是一個大的CPU如果說，以上是沃爾沃一直擅長的，那么關于未來沃爾沃純電車型在智能駕駛方面的表現如何是業界最關心的。“未來的沃爾沃汽車將引入‘世界樹’中央計算構架。”欽總介紹道，“它最后變成一個‘大的CPU’，不再是一個個單獨的控制單元。”

也就是說，如今大多數電動車都采用域控制器架構，中間通過網關進行信息交換，效率雖然比燃油車時代更高，但軟件依然局限于各個域控制器的性能。而現在沃爾沃直接把計算需求集中在一起，就好像是一臺電腦由CPU來調度。這樣的好處在于整車的軟硬件就完全解耦了，軟件功能不再受制于算力，反正中央處理器的算力可以隨時調用，迅速提高開發周期的靈活性和速度。具體來說，沃爾沃下一代旗艦車型上將搭載Luminar第三代Iris激光雷達、8個攝像頭，5個毫米波雷達，16個超聲波傳感器。配合英偉達的DRIVE Orin芯片，以及可以持續升級的軟件平臺，為用戶提供一整套軟硬結合的安全自動駕駛技術系統解決方案。

實際上，沃爾沃還是最早進行自動駕駛開發的車企之一。2012年，推出歷史首輛自動駕駛概念車；2015年就在量產產品上配備全球首個量產L2級別智能駕駛系統。除了感知硬件之外，沃爾沃從感知的融合、決策到控制全部都是自研的，同時沃爾沃旗下自動駕駛軟件開發公司Zenseact能提供全棧的自動駕駛軟件。

同時，沃爾沃還是傳統豪華品牌中，首個在全新純電平臺上，全棧自研BMS系統的車企，該系統包括防止電池過充、先進的直接斷路設計、碰撞后高壓快速下電等新科技。最大的變革是在渠道上“從我自身的角度來說，最大的變革是在渠道上。”欽總帶領的沃爾沃銷售團隊的確在渠道變革上花了比較多的精力，是豪華車品牌陣營里最早開始做直營的，現在明顯已經找到了感覺。“我們城市中心店不僅有純電車型，也有插混和燃油車，不是說只為純電車而開。”欽總表示，“最早在上海開了5家，現在第6家已經開始裝修。效果好于預期，一個月單店電車訂單二三十個，還有大量插混車型訂單和燃油車線索。經銷商投入產出效果也非常好。”到2022年底，沃爾沃將新增25家城市中心店和1家直營店，城市中心店總數將達到33家。

沃爾沃的純電車型靠自己的直營團隊銷售，完全按照新勢力的模式打造；混動車型則是走代理制模式，過往的經銷商變成了一個代理服務商，庫存都在沃爾沃這里，全國一口價。也就是說，沃爾沃是商超和4S店并行的策略，鼓勵經銷商在商超布局。在談到渠道改革過程中，欽總多次提到“全國3000個銷售顧問不流失，保持隊伍穩定”的重要性。

的確渠道改革對于任何一家傳統品牌來說都是必須要面對的難題。因為消費者的體驗在商超模式里，到試駕這個環節就結束了，很少有人直接在商場里下單；經銷商則反了過來，消費者進店第一件事基本上是試駕，接著就是成交、交車，這都是后端的環節。“現在我們在做的就是把經銷商的能力逐漸往前端擠。”欽總說，可以看到，新勢力也在走經銷商和直營并行的路，比如小鵬。

“因此，我認為在渠道變革上，新勢力和沃爾沃等車企會形成共識，經銷商和直營并行，銷售的前后端并進。”不過，欽總坦言，“品牌端、渠道建設、數字化這些都有很大挑戰，甚至像經銷商合作模式，雖然經歷一年半時間，但我們內部依然還在爭論到底以誰為主，還在嘗試。”盡管大環境不好，但是得益于整體體系的穩定，沃爾沃在中國市場的表現還是不錯的。6月銷售了16448輛，環比增長73.9%，遠高于乘用車市場42%的整體增長率；7月份，銷量為15472輛，同比增長7%；其中純電車型銷量環比增加204%。