近期

中鐵工業(yè)參與建設(shè)的

(資料圖片僅供參考)

多項(xiàng)重點(diǎn)工程持續(xù)推進(jìn)

相繼取得新進(jìn)展

為決戰(zhàn)決勝四季度

全力沖刺全年目標(biāo)任務(wù)

吹響了沖鋒號(hào)

這就隨小編一起去看看吧

↓↓↓

張靖皋長(zhǎng)江大橋地連墻十字型鋼箱成功發(fā)運(yùn)

近日，由中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋參建的張靖皋長(zhǎng)江大橋地連墻十字型鋼箱成功發(fā)運(yùn)，標(biāo)志著張靖皋長(zhǎng)江大橋地連墻項(xiàng)目正式進(jìn)入施工架設(shè)階段。為確保地連墻十字型鋼箱順利發(fā)運(yùn)，公司克服疫情反復(fù)、天氣惡劣、技術(shù)難度大等困難，多次召開項(xiàng)目專題推進(jìn)會(huì)、技術(shù)交底會(huì)，力保質(zhì)量不放松、進(jìn)度不掉隊(duì)，為大橋后續(xù)建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

張靖皋長(zhǎng)江大橋建成后對(duì)落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，優(yōu)化長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進(jìn)跨江融合發(fā)展，建設(shè)高水平揚(yáng)子江城市群等具有重要意義。

常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋鋼塔、鋼桁梁首輪制造通過(guò)驗(yàn)收

近日，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——常泰長(zhǎng)江大橋（跨江段）主體工程CT-A5標(biāo)主航道橋鋼塔、鋼桁梁首輪制造通過(guò)驗(yàn)收，這標(biāo)志著中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋參建的大橋生產(chǎn)制造開啟新的篇章。在加工制造過(guò)程中項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極開展技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)了超長(zhǎng)弦桿制造精度控制技術(shù)、正交異性板結(jié)構(gòu)橋面塊體精度控制技術(shù)、大斷面公鐵同層鋼桁梁大節(jié)段制作技術(shù)，極大提升了加工精度和效率。

常泰長(zhǎng)江大橋是一座集高速公路、城際鐵路、普通公路“三位一體”的跨江大橋，是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)中如常高速公路的關(guān)鍵工程。

900噸級(jí)架橋機(jī)在國(guó)內(nèi)首次出單線隧道口架梁

近日，在江西景德鎮(zhèn)昌景黃鐵路建設(shè)中，中鐵工業(yè)旗下中鐵科工研制的JQSD900過(guò)隧架橋機(jī)，出大嶺單線隧道口3米成功架設(shè)箱梁，克服了單線隧道狹窄、出隧道口設(shè)備站位空間有限及大坡道、小曲線的困難，這是900噸級(jí)架橋機(jī)在國(guó)內(nèi)第一次成功完成如此復(fù)雜的工況下的架梁任務(wù)。

JQSD900架橋機(jī)是單主梁、三支腿過(guò)隧架橋機(jī)，通過(guò)步履前進(jìn)，前、后支腿驅(qū)動(dòng)機(jī)臂一次縱移到位實(shí)現(xiàn)過(guò)孔，通過(guò)前、后起重小車定點(diǎn)起吊完成架梁作業(yè)，架梁效率高。設(shè)備擁有三大過(guò)人之處：能夠借助自穩(wěn)定結(jié)構(gòu)、由支腿驅(qū)動(dòng)自走行通過(guò)路基；可順暢通過(guò)雙線隧道，出隧道口3米架梁；設(shè)備的自動(dòng)化程度邁上新臺(tái)階，具備一鍵過(guò)孔、一鍵架梁的新功能，使得設(shè)備本質(zhì)安全又提升一個(gè)層級(jí)。此外，設(shè)備還能完成雙線最小曲線半徑600米以及30‰縱坡箱梁架設(shè)，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單改裝能夠滿足單線箱梁的架設(shè)需求。

京雄高速公路首個(gè)頂推施工鋼箱梁成功架設(shè)

近日，由中鐵工業(yè)旗下中鐵九橋參建的京雄高速公路（北京段）工程長(zhǎng)陽(yáng)立交橋上跨地鐵房山線及國(guó)道107線鋼箱梁順利完成頂推架設(shè)，為后續(xù)架梁的順利推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

京雄高速公路全長(zhǎng)約105千米，其中北京段長(zhǎng)約27千米，北起南五環(huán)路，向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路后向南轉(zhuǎn)向，跨越六環(huán)路后繼續(xù)向南延伸到達(dá)京冀界，與京雄高速河北段設(shè)計(jì)起點(diǎn)相接，全線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。前期鋼箱梁頂推至房山線邊緣為白天施工外，其余頂推及落梁施工在夜間地鐵停運(yùn)后進(jìn)行。采用頂推法施工，設(shè)備簡(jiǎn)單，施工平穩(wěn)，噪聲低，并且不需要中斷交通，可以最大限度減小對(duì)地鐵和國(guó)道交通運(yùn)營(yíng)安全的影響。

日前，由中鐵工業(yè)旗下中鐵重工承建的重慶至黔江鐵路重難點(diǎn)工程——黃草烏江雙線大橋拱肋勁性骨架順利合龍，為重慶至黔江鐵路早日貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

渝黔鐵路站前9標(biāo)黃草烏江雙線大橋位于重慶市武隆區(qū)江口鎮(zhèn)，大橋全長(zhǎng)593.65米，主橋?yàn)橹骺?75米上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，采用鋼管桁架式拱肋勁性骨架。項(xiàng)目建成通車后將填補(bǔ)渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，實(shí)現(xiàn)重慶主城都市區(qū)與渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群1小時(shí)高鐵聯(lián)系，提升重慶對(duì)周邊地區(qū)輻射帶動(dòng)作用。

12月11日，由中鐵工業(yè)旗下中鐵重工鋼構(gòu)公司承建的長(zhǎng)春東北亞國(guó)際博覽中心項(xiàng)目，順利完成A1標(biāo)準(zhǔn)館最后一榀82米主桁架合龍，標(biāo)志長(zhǎng)春博覽城最后一個(gè)場(chǎng)館順利封頂。

長(zhǎng)春東北亞國(guó)際博覽中心項(xiàng)目共3個(gè)部分，分別為A1標(biāo)準(zhǔn)館、A2標(biāo)準(zhǔn)館、東登錄廳。其中A1標(biāo)準(zhǔn)館，南北長(zhǎng)234米，東西寬96米，結(jié)構(gòu)跨度為82米，主要由鋼管柱、型鋼梁和倒三角管桁架組成，單榀桁架重達(dá)90噸。

關(guān)鍵詞： 重點(diǎn)工程 中鐵工業(yè)