“當(dāng)前，船舶行業(yè)從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，存量市場空間大，我們有信心把船舶配套制造業(yè)做好。”中國船舶集團旗下青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司(簡稱“青島雙瑞”)黨委書記、總經(jīng)理付洪田近日在接受記者采訪時表示。

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近年來，中國船舶集團經(jīng)營業(yè)績持續(xù)改善；智能化、數(shù)字化、信息化賦能船舶制造業(yè)盡顯活力，各項業(yè)務(wù)加速向“智造”轉(zhuǎn)型，持續(xù)創(chuàng)新打造綠色船舶。

● 本報記者李嬡嬡

(資料圖片)

業(yè)績持續(xù)改善

“自‘兩船’實施聯(lián)合重組以來，中國船舶集團聚焦主業(yè)，加快科技自立自強，深入實施高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。今年上半年，集團經(jīng)營業(yè)績持續(xù)改善，經(jīng)濟效益創(chuàng)歷史最好水平。”中國船舶集團黨組副書記杜剛表示。

上半年，中國船舶集團凈利潤、利潤總額分別同比增長22.22%、21.27%；民船產(chǎn)業(yè)提前超額完成年初確定的接單目標(biāo)，新接訂單量和手持訂單量保持全球第一。

中國船舶集團是我國海軍武器裝備建造主體力量，也是民用船舶發(fā)展的主力軍。在超大型智能原油船、液化天然氣船、集裝箱船等領(lǐng)域，中國船舶集團培育了一批集研發(fā)、制造、配套為一體的世界級海洋裝備先進產(chǎn)業(yè)集群，不斷向全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的高端延伸。

近年來，中國船舶集團旗下中國重工（601989）子公司大連船舶重工集團有限公司(簡稱“大船集團”)和青島雙瑞均取得亮眼的成績。

大船集團黨委書記、董事長楊志忠向記者介紹：“大船集團建立‘云談判’‘云簽約’等模式，生產(chǎn)進度全面提速，整體交船量呈不斷增長態(tài)勢。今年上半年，大船集團新造民船交工數(shù)量同比增長67%；完成承接船海產(chǎn)品32艘，合同總金額超160億元，超額完成年度船海總裝承接130億元目標(biāo)。此外，截至今年上半年年底，公司手持民船海工產(chǎn)品訂單75艘，總金額約360億元，生產(chǎn)基地訂單飽滿。”

“下半年生產(chǎn)量會比上半年增長20%，預(yù)計明年會有20%-30%的增速。”大船集團副總經(jīng)濟師、生產(chǎn)管理部部長劉傳說。

付洪田向記者表示，得益于搶抓海洋經(jīng)濟建設(shè)機遇，青島雙瑞連續(xù)三年營收增速超100%。

青島雙瑞主要產(chǎn)業(yè)包括船舶壓載水處理、腐蝕控制、電解制氯、船用LNG供氣系統(tǒng)等，在全球30多個國家和地區(qū)的100多個港口擁有銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

加快“智造”轉(zhuǎn)型

近年來，智能化生產(chǎn)成為船廠、船舶配套設(shè)備企業(yè)的發(fā)展方向。在經(jīng)營業(yè)績持續(xù)改善的同時，中國船舶集團旗下各項業(yè)務(wù)加速向“智造”轉(zhuǎn)型。

記者在渤船集團智能制造裝配與機器人焊接生產(chǎn)線現(xiàn)場看到，大型現(xiàn)代化設(shè)備在有序作業(yè)，“機器人”技師手中焊花閃耀，產(chǎn)品一次成型。智能化生產(chǎn)線讓這個老車間盡顯新活力，并極大地提高了生產(chǎn)效率。

當(dāng)前，渤船集團已發(fā)展成為一家擁有七跨式室內(nèi)船臺車間、30萬噸級大塢等現(xiàn)代化設(shè)施，可實現(xiàn)全流程三維數(shù)字化設(shè)計，具有強大的鋼材加工和船舶總裝建造能力的船舶建造集團。

渤船集團黨委委員、紀(jì)委書記張宏偉表示，面對繁重的生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，渤船集團大力推進工藝技術(shù)創(chuàng)新，開展智能制造、先進焊接、工藝改進、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化等9個方面318項技術(shù)研究，加快向“智造”轉(zhuǎn)型升級。“大力開展智能制造關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，打通全流程數(shù)字化制造鏈路，力爭2025年初步建成數(shù)字化工廠。”張宏偉說。

中國船舶集團旗下各個業(yè)務(wù)板塊智能化生產(chǎn)遍地開花，數(shù)字化、信息化快速推進。

青島雙瑞副總經(jīng)理董如意表示，公司已實現(xiàn)企業(yè)資源管理、產(chǎn)品生命周期管理、全球數(shù)字化服務(wù)、供應(yīng)商關(guān)系管理等系統(tǒng)無縫銜接，推動信息化系統(tǒng)集成應(yīng)用，促進智能制造縱向集成。“建立生產(chǎn)運營指揮中心，實現(xiàn)排產(chǎn)精益管理，大幅縮短生產(chǎn)周期，壓載水項目執(zhí)行周期由210天縮短至60天以內(nèi)，達到同行業(yè)領(lǐng)先水平。”董如意說。

綠色低碳發(fā)展

“綠色低碳”成為航運業(yè)發(fā)展的趨勢。中國船舶集團積極謀劃低碳發(fā)展路徑，創(chuàng)建綠色制造體系和綠色產(chǎn)品體系，努力打造國內(nèi)領(lǐng)先的綠色船舶集團。

楊志忠表示，大船集團持續(xù)開發(fā)節(jié)能環(huán)保型綠色船舶。其中，風(fēng)帆助推和液化天然氣雙燃料等綠色環(huán)保新技術(shù)船舶應(yīng)用走在國際前列。2022年2月，全球首艘液化天然氣雙燃料超大型原油船“遠瑞洋”輪成功交付，標(biāo)志著大船集團在大型清潔能源動力船舶技術(shù)領(lǐng)域取得突破。

為減少船舶運行過程中的能耗，大船集團積極推動“翼型風(fēng)帆助推系統(tǒng)工程化應(yīng)用研究項目”，依托招商輪船（601872）在大船集團訂造的30.8萬噸超大型原油船開展“風(fēng)帆二期”項目研究。項目經(jīng)理李吉明表示：“在四個風(fēng)帆助推下，超大型原油船日常航行中可以減少近10%的燃油消耗。”楊志忠向記者表示，未來大船集團將持續(xù)向綠色制造方面轉(zhuǎn)型。

中信證券稱，海運業(yè)每年的二氧化碳排放量約占全球溫室氣體排放的3%，零排放的氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于船舶，被視為一種有效減少碳排放的解決方案。

青島雙瑞副總經(jīng)理郭宇在接受記者采訪時表示，目前氫能船舶發(fā)展處于起步階段，部分歐洲國家氫能船舶已經(jīng)投入運營，實際上只是示范項目，還沒有形成真正的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

“從制氫、運輸、儲存到上船應(yīng)用，目前還存在一些技術(shù)難題，但氫能船舶將是行業(yè)發(fā)展的重要方向。”郭宇表示，青島雙瑞在技術(shù)上已經(jīng)有所儲備。

中國船舶集團表示，未來將大力推進科技創(chuàng)新，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力。

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