第一商用車網的最新數據顯示，3月我國重卡市場大約銷售7.7萬輛，環比今年2月增長30%。

其中，新能源重卡是重要增長點，該產品供不應求，一些企業的訂單已經排到了5月。

挖掘機3月銷量數據也已出爐，其中出口銷量再創新高，增速49%左右。

3月重卡銷量環比上漲30%

盡管3月環比增長30%，但是和歷史數據相比，7.7萬輛的數據不算高。7.7萬輛是自2017年以來的3月重卡市場銷量最低點，僅略高于2016年3月的7.5萬輛，較上年同期的23萬輛下降67%，凈減少15.3萬輛。

造成同比銷量大降的原因首先是疫情。近期我國疫情呈現多地散發、快速增長趨勢，對行業銷量及下游施工均有一定的沖擊。

其次，3月原材料價格大幅上漲導致一些制造企業減產，導致市場上貨運量減少、運費低迷。這種情況下，很多用戶買新車、換新車的計劃被暫時擱置了。

另外，3月有不少重卡制造企業以及相關的零部件企業受到防控政策的限制，產能出現了不同程度的下降。企業“供給端”的下降，意味著重卡廠家的生產無法完全滿足經銷商和用戶的購車需求，這也導致了當月市場銷量的下降。

第一商用汽車網分析師認為，因為防疫的原因，基建工程開工旺季可能會延后到來，預計重卡行業的銷量在5月起會有明顯的增長。

新能源重卡產銷兩旺

盡管行業總體表現不佳，但是新能源重卡卻產銷兩旺，大單不斷。

北奔重汽總裝車間現在的新能源重卡已排產至5月，生產任務十分飽滿，一季度新能源重卡訂單近2000臺，銷量已超去年全年水平。

不久前，東風柳汽乘龍中標河北某鋼鐵集團120輛純電動重卡項目。具體產品包括H5純電自卸車和H5純電牽引車。兩款產品選用的是寧德時代（300750）282kWh磷酸鐵鋰電池，并且采用以租代售，車電分離的電池管理模式。

盡管新能源重卡的具體銷量數據還未出爐，但是業內普遍樂觀。整車、零部件企業對于2022年新能源重卡市場預測在3萬-5萬輛，相比2021年的實銷1萬輛，預計增幅超過200%。

“2022年新能源重卡產銷量預計在3萬至5萬輛之間，特百佳今年的銷售目標是保證2萬套，爭取3萬套。”特百佳總經理黃高成表示：“特百佳今年一季度的訂單充足，拿到的訂單數已超過8000套。”

徐工新能源認為，2022年新能源重卡市場需求或達到5萬輛左右，企業銷量目標5000輛。

市場人士認為，隨著雙碳目標落實以及充電站數量的增加，新能源重卡的新賽道已經火熱升級，新能源重卡由單純補貼推動逐步轉向市場驅動，正在迎來快速增長期，預計下半年行業表現還會更好。

挖掘機出口再創新高

根據CME工程機械商貿網的草根調查，3月挖掘機銷量40000臺左右，同比增速-49%左右，環比下降36%左右。其中，國內市場預估銷量31000臺，增速-58%左右；出口市場預估銷量9000臺，增速49%左右，出口市場銷量再創新高。

目前，加大海外出口正成為工程機械頭部企業的共同選擇。然而，值得警惕的是，有企業表示，受俄烏沖突、疫情反復、地緣沖突等影響，跨境物流受到限制，導致工程機械設備積壓在國內口岸無法運輸。此外，本土商務人員出行受限，部分國家拒簽率居高不下。

三一重工（600031）董事長向文波認為，工程機械從2016年到2021年經歷了長達五年的高速增長，增長適度回落甚至出現負增長在預期之中。2022年變數會多，整體將呈現“前低后高”走勢。

中原證券（601375）認為，今年基建穩增長將充分發揮基石作用，工程機械需求有望邊際改善。目前相關產業鏈上市公司股價和估值都在低位，有望迎來超跌反彈的投資機會。

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