20多年前，懷著發展低碳能源、助力溫室氣體減排的理想，科學家王瑀投身于鋰電池行業，并在2009年回國創立了孚能科技，開始了對三元軟包動力電池的“深耕細作”。憑借過硬的研發實力，孚能科技成為國內第一批實現三元軟包動力電池量產的企業，產品出貨量和裝機量連續三年蟬聯全國第一，贏得“軟包之王”的美譽。

從“偏安”江西贛州一隅到全球化布局，從產能小、客戶少的小廠蛻變為百億訂單在手的“業界大佬”，在新能源汽車產業如火如荼發展的時代背景下，抓住能源革命機會駛上發展快車道的孚能科技有何奧秘？《科創中國》近期走進孚能科技，探究“軟包之王”背后的“硬核科技”。

本次活動也是上交所投服周贛南行的一站。近年來，上交所積極發揮自身優勢，按照“送政策、送服務、送人才”三個基本方向，創新機制、挖掘潛力，緊密聯系地方政府，動員會員單位和行業力量，多措并舉、形成合力，支持贛南經濟社會振興發展，為贛南地區投資者提供一站式服務。

加碼科技研發 能量密度再領跑

走進孚能科技鎮江基地整潔明亮的潔凈車間，一批批正負極、隔膜、電解液等原材料，在嚴苛的環境條件下，經過若干道全自動化的工序，組合為一個個軟包電芯，并最終成為千千萬萬新能源汽車的動力之源。

在王瑀看來，動力電池行業具有技術壁壘高、技術迭代快的特點，只有持續的研發投入才能保障技術實力領先。

在研發驅動和“投產一代、儲備一代、開發一代”的思路指導下，孚能科技的研發投入保持迅速增長態勢。2016年至2020年，公司研發費用從0.27億元增長至3.72億元，期間年復合增長率達到92.66%。2021年，孚能科技高研發投入的勢頭不減。2021年半年報顯示，公司當期研發費用占營收比重達28.21%，比上年同期增加約6100萬元。

除了資金支持，研發更需人才支撐。

為了吸引和凝聚人才，孚能科技于2021年年中推出了首個股權激勵計劃，共向核心技術人員在內的555人授予了4283萬股限制性股票，這一大手筆的激勵計劃所涉及的股份總數和激勵人數在當時均居科創板公司前十。此外，股權激勵給予2021年至2024年收入考核指引分別為30億元、70億元、140億元和200億元，彰顯了公司對業績高速增長的信心。

天道酬勤，憑借多年的持續投入和技術積累，孚能科技迎來研發收獲期，喜訊頻傳。

目前，孚能已經開發并驗證了能量密度達到330Wh/kg的下一代動力電池。該技術在零下20°C的環境溫度下仍能提供80%的容量，可在全球范圍內應用，并通過美國權威機構相關認證。對于這款電池的意義，諸多業內人士認為有可能掀起電池行業一場新的技術革命。其他先進技術如“高比容量正極材料技術”、“動力鋰離子電池隔膜及其制備技術”等也都進入產業化階段。

“我們非常希望能開發出滿足用戶更好出行需求的電池，如1000公里續航里程、5分鐘快速充滿、冬天不受低溫影響，這是我們追求的目標。”談及新能源汽車用戶的里程焦慮和充電焦慮，孚能科技董事長王瑀信心十足。

綁定知名客戶 體系能力全升級

先進的技術實力和強大的研發能力使得孚能科技在動力電池領域脫穎而出，也吸引了全球豪車品牌奔馳母公司戴姆勒的注意。

據王瑀回憶，孚能科技與戴姆勒“結緣”于2016年，并在2018年末憑借超高的能量密度等技術指標擊敗數家全球一線動力電池企業，與戴姆勒簽訂百億歐元規模的動力電池供貨合同，約定2021年至2027年供應總規模170GWh的動力電池。此外，戴姆勒還斥資9.045億元入股孚能科技，成為其持股3%的戰略股東，進一步鞏固了雙方的合作關系。孚能科技也因此成為中國動力（600482）電池行業中少數與全球頂級車企深度綁定的公司。

正如寶馬“再造”寧德時代（300750），與戴姆勒的深度合作也讓孚能科技的體系能力達到全方位的提升。

一方面，為承接戴姆勒超百億歐元的訂單，孚能科技在鎮江設計和建設了年產能24GWh的生產基地。王瑀透露，戴姆勒全程參與并跟蹤了鎮江工廠的設計，對技術、質量、管理等方面提出了非常多高標準和嚴苛的要求，“壓力非常大，但所幸我們堅持了下來，并取得了對方的認可。”隨著2021年下半年開始批量交付電芯，戴姆勒派駐在孚能科技鎮江基地的團隊規模已超百人，深度參與工廠全流程的運行管理。

另一方面，戴姆勒成熟的管理經驗和前瞻的環保理念也潛移默化地影響著孚能科技。以孚能科技鎮江基地為例，由于戴姆勒對“碳中和”的高度重視，該基地在設計之初就融入了“碳中和”概念，并在2021年經過第三方DEKRA認證，成為全球第一家達到“碳中和”的動力電池廠。

隨著戴姆勒與孚能科技合作的深入，示范效應日益顯現，廣汽集團、吉利汽車、東風汽車（600006）等國內頭部車企陸續加入孚能科技“朋友圈”，定點車型也呈現出多元化和高端化特征。

從2021年下半年開始，受益于戴姆勒和北京奔馳，以及廣汽集團定點車型進入量產階段，孚能科技的營收大幅度增長。當年前三季度公司實現營業收入19.65億元，同比增長252.14%；其中，第三季度10.88億元的營收超越上半年的總和。與此同時，根據公司近期披露的數據，第四季度主營業務銷售量在第三季度的1.16GWh的基礎上更進一步提高至1.31GWh（初步核算）。

引導產業發展 塑造軟包國產鏈

據了解，目前動力電池行業存在多條技術路線，主流正極材料有三元和磷酸鐵鋰，封裝形式則有軟包、方形和圓柱。而三元軟包動力電池因能量密度高、安全性能好、壽命長、溫度適應強等優勢，備受高端車企的青睞。隨著新能源汽車全球化浪潮到來，國內軟包電池的滲透率有望獲得快速提升。

當談及為何堅持在三元軟包領域與國內產業鏈共同成長時，王瑀認為：孚能科技要抓住動力電池產業大發展的機會，就必須要有強大的產業鏈做支撐，而按照目前公司的發展速度，國外的供應商已無法滿足需求。

“通常來說，國外配套產業大約需要5年才能匹配一個較大規模的擴產計劃，這樣的效率，無論是孚能還是其它的鋰電池廠都不能滿足下游汽車產業對動力電池產能的旺盛需求。”在王瑀看來，在中國制造和中國速度的優勢日益顯著的當下，孚能科技作為三元軟包的領軍企業，有義務也有能力推動國內產業鏈的快速發展。

事實上，王瑀還有著更長遠的思考。

首先，軟包電池的材料成本在所有封裝形式中最低，但以往受限于產業鏈的成熟度，導致設備等方面的投資成本較高，從而造成了軟包電池成本偏高的誤解，“規模量產后，成本方面的優勢會逐漸顯現。”

其次，固態電池被公認為是下一代動力電池的主要研發方向，軟包則是固態電池最佳的封裝形式。王瑀透露，孚能科技提前布局軟包工藝，也有基于未來技術路線迭代的考量，“軟包工藝用于固態電池是最便捷的，所有設備可以無縫銜接的使用。”

據介紹，孚能科技的半固態電池送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋，公司特有的軟包疊片技術和產線能夠實現向半固體、固態電池切換，且成本和質量可控。

有了孚能科技等龍頭企業的引導和推動，我國正形成一條穩定高效的軟包電池產業鏈。據了解，孚能科技已牽手華友鈷業（603799）、上海杉杉等企業在正負極材料領域達成合作，并在制造設備、鋁塑膜等長期依賴進口的領域逐步實現本土化。

關鍵詞： 中國 極致 能量