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11月11日，從中國汽車工業協會獲悉，10月乘用車產銷分別完成233.4萬輛和223.1萬輛。環比分別下降3.1%和4.3%，同比分別增長16.9%和10.7%。1-10月，乘用車產銷分別完成1955.1萬輛和1921.8萬輛，同比分別增長17.3%和13.7%。乘用車市場在購置稅減半等政策促進、新能源汽車保持高速增長、汽車出口勢頭良好等因素拉動下6月份以來持續保持快速增長。

10月，新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。

據Mysteel統計，截至11月11日，已有19家上市車企公布10月產銷數據。數據顯示，10月汽車產銷均低于上月，同比增幅放緩。頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。具體到車企，上汽集團、廣汽集團和長安汽車10月產量位居前三。

從環比來看，半數車企10月產銷量下降，其中安凱客車10月產銷量環比降幅最大，達60.67%和24.21%。

從同比來看，半數車企10月產銷量增長。具體到車企，力帆科技產銷量同比增長最大，分別增長580.63%和1014.91%。其次為比亞迪汽車，產量大增147.23%；銷量同比增142.19%。值得一提的是，今年10月疫區擴散到河南、廣東、內蒙、福建等好幾個汽車消費大省，因此環比增速稍慢。疫情對整體車市擾動仍需關注。

展望未來，據乘聯會分析，近期車展等聚集車市人氣的活動很少，經銷商閉店情況較明顯，消費者出行逛店熱情受阻，主要依靠自然客戶增量。部分地方車展屬于在傳統大型車展之外給了車企更多曝光機會的商業活動，略有彌補展會活動推廣損失的意思。目前廣州也因疫情不確定性暫停了原計劃的車展安排，年內車企更著重在新媒體運營上的持續發力，除交車外的銷售全流程逐漸遷移至線上，預熱年末火爆升溫的局面，但仍明顯低于線下的營銷效果。

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