小鵬、蔚來、理想等“造車新勢力”先后登陸美股市場，攪動一陣資本熱潮后，國內部分傳統車企亦加速新能源轉型，紛紛釋放IPO信號。

5月20日，《證券日報》記者從長安汽車方獲悉，其與華為、寧德時代聯手打造的高端新能源品牌(AB品牌)將獨立發(fā)展，獨立進行市場化運作，并計劃獨立上市。據了解，AB品牌最快將于本月內發(fā)布，該品牌將包括一個全球領先的智能電動網聯汽車平臺(CHN)，一系列智能汽車產品、一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

在5月13日的長安汽車股東大會上，長安新能源科技公司總經理楊大勇曾表示，長安汽車旗下的電動汽車部門(長安新能源)也正計劃在科創(chuàng)板進行IPO。

“智能網聯車在未來是大勢所趨，此時傳統車企要么主動改變，要么被迫被市場改變，長安汽車此次是順勢而為。”談及長安汽車此次的動作，中南財經政法大學數字經濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林向《證券日報》記者談道。

擬推動獨立上市

“長安新能源和AB汽車是兩個獨立運營公司，擁有不同的產品品牌和產品區(qū)隔，為不同細分市場客戶提供優(yōu)質的產品和服務。”作為長安汽車在新能源領域的重要布局，長安汽車相關人士向《證券日報》記者介紹稱，“長安新能源是長安汽車品牌的新能源業(yè)務承載者。AB品牌是聚合長安汽車、華為和寧德時代三方資源，聯合打造的高端智能電動汽車品牌。”

于AB品牌而言，在不少業(yè)內人士看來，先天具有諸多優(yōu)勢。“在此次合作中，長安汽車負責制造，華為負責網聯智能化，寧德時代負責動力，三家企業(yè)都是各自領域的龍頭，可謂強強聯合。”盤和林認為。

中國企業(yè)資本聯盟副理事長柏文喜告訴《證券日報》記者：“長安、華為、寧德時代在各自領域都是‘佼佼者’，三方合力能夠讓其在新能源領域的訴求得以實現。其打造的AB品牌，日后可能成為中國乃至全世界在新能源領域的佼佼者。”

除尋求合作，打造新能源領域的高端品牌外，長安汽車在長安新能源的布局上也提前做了不少工作。

長安新能源成立于2018年。2019年12月份，長安汽車發(fā)布公告稱，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，增資擴股完成后，長安汽車持有的股權比例將由100%稀釋到48.95%，4家戰(zhàn)略投資者分別為南京潤科、長新基金、兩江基金和南方工業(yè)基金。

今年以來，長安新能源的上市進程不斷提速。今年年初，長安新能源發(fā)布招標公告，計劃選聘證券公司擔任公司財務顧問，負責研究制訂并推進關于股份制改造、B輪融資、IPO上市相關方案的實施。

資料顯示，長安新能源旗下有CS15E-Pro、逸動EV460、CS55純電版、奔奔E-Star、CS75PHEV五款新能源車在售。

2021年第一季度銷量數據顯示，長安新能源汽車零售銷量達到12096輛，同比增長1543%。車型方面，奔奔E-Star零售達到5286輛，同比增長4620%;奔奔E-Star國民版零售6056輛。

傳統車企逐鹿IPO

在“造車新勢力”的帶動下，除長安汽車外，傳統車企東風集團、吉利汽車等企業(yè)也在加速新能源轉型，群雄逐鹿IPO。

此前，隨著吉利汽車登陸科創(chuàng)板的步伐不斷加快，東風集團在創(chuàng)業(yè)板的IPO進程也加快推進。

值得關注的是，東風集團此次上市擬募資210億元中，“嵐圖品牌高端新能源汽車項目”總投資110億元，擬投入募集資金高達70億元，再次向市場表明了東風集團向高端與新能源方向轉型的強烈意愿。

傳統車企紛紛啟動IPO，從一個側面顯示了新能源賽道的火熱。對此，盤和林表示：“電動化、網聯化和智能化是大勢所趨，而實現這些需要資金，傳統企業(yè)一方面通過合縱連橫整合資源，和巨頭合作，另一方面通過成立合資公司開拓IPO渠道，獲得產品研發(fā)的資源和資金。”

“傳統車企向新能源領域轉型是一個大方向，在這個過程中，必然需要凝聚各方資源及資金，而通過IPO上市，是一個很好的融資渠道。”柏文喜認為，“這不僅可以促進各家車企在新能源領域的快速發(fā)展，也將進一步推動整個新能源市場的成熟，均有正向作用。”