時(shí)隔一年，吉利汽車與沃爾沃汽車的合并重組計(jì)劃終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2月24日晚，吉利汽車發(fā)布公告稱，已與沃爾沃汽車有限公司(以下簡稱“沃爾沃”)達(dá)成最佳合并方案。雙方在保持各自現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí)，繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域，在汽車“新四化”(電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)方面深化合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合的最大價(jià)值，進(jìn)而強(qiáng)化科技優(yōu)勢。

《證券日報(bào)》記者注意到，早在去年2月份，吉利汽車曾發(fā)布公告稱正與沃爾沃汽車探討重組的可能性，但受吉利汽車回歸A股影響，該合并計(jì)劃一度被按下“暫停鍵”。根據(jù)當(dāng)初的計(jì)劃，重組后沃爾沃汽車的資產(chǎn)將納入吉利汽車香港上市公司，并考慮未來在瑞典上市。而此次雙方的業(yè)務(wù)合并主要是在汽車“新四化”等領(lǐng)域的深化合作，卻未涉及到股權(quán)及資產(chǎn)。

對此，吉利汽車控股有限公司行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅表示，此次的合并計(jì)劃打消了吉利汽車股東對于沃爾沃股權(quán)并入，從而稀釋吉利汽車股權(quán)的擔(dān)心，但又可以讓股東享受到兩家公司合并后產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，也不會(huì)對吉利回歸A股的計(jì)劃產(chǎn)生影響。

沃爾沃汽車集團(tuán)CEO、總裁漢肯·塞繆爾森對于上述合作也予以了充分認(rèn)同。他表示，業(yè)務(wù)合并不僅可以享受到股權(quán)合并的好處，還不用承擔(dān)股權(quán)合并帶來的負(fù)擔(dān)，我覺得這是對于沃爾沃汽車和吉利汽車最好的方案。

“此次吉利汽車與沃爾沃汽車進(jìn)一步整合業(yè)務(wù)，建立更緊密的戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系，能達(dá)到最佳合并效果。未來雙方將在保持現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí)，繼續(xù)拓展、深化及融合合作領(lǐng)域具有重大戰(zhàn)略意義。”吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

進(jìn)一步深化“新四化”技術(shù)合作

從此次公布的深化合作方案來看，吉利汽車與沃爾沃汽車雙方將重點(diǎn)聚焦汽車“新四化”技術(shù)，在動(dòng)力總成、三電技術(shù)、高度自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合并及協(xié)作，具體內(nèi)容包括合并動(dòng)力總成業(yè)務(wù)、共同開發(fā)下一代純電動(dòng)專屬模塊化架構(gòu)和高度自動(dòng)駕駛解決方案、擴(kuò)大聯(lián)合采購范圍和規(guī)模，以及在海外銷售渠道和售后網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同等。

據(jù)了解，雙方以股權(quán)合并形式將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司。“動(dòng)力總成公司的使命，就是開發(fā)新一代的雙電機(jī)高電壓的混合動(dòng)力系統(tǒng)，產(chǎn)品有HEV、PHEV，搭載在沃爾沃、吉利品牌和旗下其他品牌使用。新公司正在做前期的工作，將在今年年底之前完成合并，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)營。”安聰慧表示。

在電氣化領(lǐng)域，吉利汽車和沃爾沃汽車雙方在目前共享共用SEA浩瀚、SPA2電動(dòng)車架構(gòu)基礎(chǔ)上，同時(shí)已啟動(dòng)下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的開發(fā)。“吉利控股來負(fù)責(zé)對平臺(tái)架構(gòu)費(fèi)用的支持，使用平臺(tái)的品牌可按照市場價(jià)格進(jìn)行支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用。”吉利控股CEO李東輝對記者表示。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，雙方將基于各自已有的研發(fā)成果和經(jīng)驗(yàn)，由沃爾沃汽車旗下自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)公司Zenseact牽頭，共同開發(fā)高度自動(dòng)駕駛解決方案。

“自動(dòng)駕駛最重要的就是安全，沃爾沃對此有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和成果。同時(shí)，吉利汽車也在國內(nèi)率先上市了L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車，并且有清晰的自動(dòng)駕駛路線規(guī)劃。”據(jù)安聰慧透露，上述高度自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在研發(fā)中。

此外，雙方還將實(shí)現(xiàn)渠道及售后的協(xié)同與資源互補(bǔ)。目前，雙方合力打造的領(lǐng)克汽車已于去年底正式進(jìn)入歐洲市場。首批出口歐洲的領(lǐng)克產(chǎn)品目前正在運(yùn)輸當(dāng)中，預(yù)計(jì)今年4月份開始交付。安聰慧告訴記者，領(lǐng)克汽車之所以能夠快速進(jìn)入歐洲市場，除了產(chǎn)品、技術(shù)方面等優(yōu)勢，離不開沃爾沃在歐洲的銷售和服務(wù)資源的大力支持，這也是雙方深度合作帶來的協(xié)同效應(yīng)。

各品牌保持獨(dú)立共享集團(tuán)資源

事實(shí)上，此番吉利汽車與沃爾沃汽車合并后，旗下各個(gè)品牌如何協(xié)調(diào)發(fā)展也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

“下一階段，各品牌還會(huì)保持相對獨(dú)立。各品牌圍繞各自的定位參與競爭。而在基礎(chǔ)技術(shù)研究，基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)，通用技術(shù)研發(fā)等層面進(jìn)行協(xié)同，最大程度共享集團(tuán)資源。”安聰慧表示。

回望吉利與沃爾沃牽手的十年，雙方可謂彼此成就，改寫命運(yùn)。2010年，以吉利收購沃爾沃汽車為起點(diǎn)，吉利憑借沃爾沃的技術(shù)“背書”，走上發(fā)展的快車道。時(shí)至2020年，吉利全年累計(jì)銷售132萬輛汽車，連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌銷冠;反觀沃爾沃，也因?yàn)闋渴旨饾u走出低谷，并快速成長為全球豪華汽車品牌。2020年，沃爾沃不僅以7.6%的增幅跑贏國內(nèi)車市大盤，16.63萬輛的銷量數(shù)據(jù)還創(chuàng)下了有史以來全球單一市場的最高銷量。

記者獲悉，吉利已將2021年設(shè)立成科技轉(zhuǎn)型與智能電動(dòng)車發(fā)展的全速發(fā)展之年。可以預(yù)見，隨著吉利汽車與沃爾沃汽車進(jìn)一步整合，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車核心技術(shù)共享、共同研發(fā)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)等，必然將進(jìn)一步增強(qiáng)吉利汽車在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的實(shí)力。

而作為合作的另一方，沃爾沃也將在深度合作中獲益，未來可以有機(jī)會(huì)探索資本市場的各種方案選項(xiàng)，有望實(shí)現(xiàn)IPO宿愿。對此，漢肯·塞繆爾森稱：“沃爾沃汽車有可能去接觸資本市場，但目前還暫未作出決定。”