據了解，作為中國豪華客車的領導者，安凱客車曾取得了不俗的市場占有率。特別是1993年，第一輛安凱豪華客車在成渝高速運營，填補了國內高檔豪華客車的市場空白。

不過，最近幾年，隨著行業競爭加劇，安凱客車這個昔日的行業領軍企業已被后來者遠遠甩開，與行業龍頭宇通客車等公司差距非常明顯，而且仍在擴大。

記者梳理發現，在銷量方面，宇通客車2017年客車累計銷量達67568輛，金龍汽車和中通客車銷量則分別為58402輛和21439輛。目前，安凱客車旗下車型在6米以上的客車市場占有率4.67%，位居行業第7位。

隨著高鐵網絡的日漸完善，進一步削弱了公司在長途客運市場的優勢，客車銷售日漸乏力。根據產銷數據，2017年安凱客車大型、中型和小型客車分別實現銷售2399輛、3231輛和3087輛，分別同比增長1.65%、-31.42%和0.88%。

“在傳統客車銷售領域，在國家高鐵動車網線建設保持高位以及私家車保有量持續加大的背景下，公路客運客流量流失狀況不容樂觀，雖然公司生產規模在國內客車細分行業中處于前列，但也面臨著國內外同類汽車制造廠商的激烈競爭，公司可能面臨市場競爭加劇的風險。”安凱客車方面表示。

在賈新光看來，受高鐵動車沖擊和行業競爭加劇影響，安凱客車需要順應城市公交優先、公路客運短途化和小型化、旅游客運和景區觀光蓬勃發展的趨勢尋找新“飯碗”，比如在旅游觀光、企事業單位通勤、高鐵機場接駁等領域進行差異化競爭。

對于2018年的銷售工作，安凱客車方面稱，將進一步傳導市場壓力，強化責任擔當，積極開拓市場，有效提升營銷力。不過，公司并未提出明確的產銷數據和增長目標。

按揭銷售模式“埋雷”

客車銷量規模的下降，也直接導致了公司整體盈利水平降低。年報數據顯示，2017年實現營業收入54.49億元，同比增長14.54%；還原新能源補貼后，營業收入同比下降18.25%，凈利潤虧損2.3億元，同比大幅下滑548.20%。而在去年三季報中，截至2017年9月30日公司凈利潤僅虧損8382萬元。

記者梳理發現，安凱客車去年第四季度計提應收賬款減值正成為吞噬公司凈利潤的最大元兇。財報顯示，2017年公司計提應收賬款壞賬準備金額為1.66億元，計提其他應收賬款壞賬準備金為0.48億元，合計計提的應收賬款壞賬準備金達2.14億元。