一向以價格便宜、補貼力度大示人的電商購物平臺拼多多，近日憑借單筆高達2萬元的優(yōu)惠幅度“刷屏”，而此次補貼的對象正是國內(nèi)銷售火爆的特斯拉Model 3。

7月21日，拼多多平臺宜買車汽車旗艦店推出了2019 款特斯拉Model 3萬人團購活動。《證券日報》記者登錄活動頁面了解到，本次補貼2萬元，用戶只需支付25.18萬元，即可購買特斯拉Model 3。值得一提的是，這一價格比官方指導(dǎo)價29.18萬元低了4萬元，比扣除新能源汽車補貼后的售價也優(yōu)惠了近2萬元。

21日午間，特斯拉發(fā)表聲明稱，“我司未與宜買車或拼多多就該團購活動有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。”特斯拉表示，公司保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。如消費者因上述團購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，不承擔(dān)任何責(zé)任。

不甘示弱的拼多多很快發(fā)文回應(yīng)：已經(jīng)與商家核實，汽車是正品的特斯拉，差額將由拼多多進行補貼，補貼價格為2萬元/臺。

為此，《證券日報》記者第一時間向宜買車的售前工作人員進行了咨詢，對方表示車輛為“全新正品，25.18萬元就是補貼后的價格，可以放心購買”。上述客服還表示，參與活動的商品共有5臺，宜買車門店將送貨上門。此外，該商品不支持分期，只能線上全款支付裸車價格。

對此，資深公司法律師馬向?qū)Α蹲C券日報》記者表示，一般來說，汽車廠家有權(quán)決定旗下產(chǎn)品的銷售渠道，有助于管控和保證產(chǎn)品的可靠性，便于售前售后服務(wù)。但結(jié)合本案，馬向認為，如果拼多多宜買車已通過合規(guī)的銷售渠道購得特斯拉正品汽車，特斯拉就不適用以商標(biāo)侵權(quán)論處。此外，如果拼多多、宜買車向消費者銷售的確為特斯拉正品汽車，作為汽車廠家，特斯拉就有義務(wù)為相關(guān)消費者提供車輛后續(xù)的維修、保養(yǎng)服務(wù)，而非其聲明所稱的“不承擔(dān)任何責(zé)任”。

“自掏腰包補貼消費者的拼多多，重在吸引流量，其售賣總量對特斯拉的整體銷量影響可以忽略不計。”新浪汽車財經(jīng)專欄作家林示在接受《證券日報》記者采訪時認為，但此次的低價團購活動，破壞了特斯拉的價格體系，這也是特斯拉緊急發(fā)文予以回擊的根本原因。

事實上，為進一步削減成本、保證利潤率，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車4S店的模式，特斯拉始終手握全球定價權(quán)并堅持直營模式。憑借直營模式，特斯拉省去了高額的經(jīng)銷商折扣，并推廣優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗。

然而，在另辟蹊徑的直營模式下，特斯拉官方調(diào)價也成為常態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，僅2019年，特斯拉便進行了11次調(diào)價，平均每月1次，其中8次為降價。陰晴不定的價格策略和終端售價頻繁調(diào)整自然遭到了特斯拉車主以及潛在消費者幾乎一邊倒的討伐。

談及直營模式的利弊，特斯拉CEO埃隆·馬斯克始終篤定：“特斯拉做網(wǎng)絡(luò)直營是要確保所有的客戶從開始到最后都有全鏈條的最佳體驗。投資人希望在中國賣高一點，很多汽車廠商都這么干，但我認為不能欺騙消費者。”

值得一提的是，目前特斯拉已全面領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車市場。據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月份特斯拉Model 3在華銷量達1.49萬輛，位居新能源乘用車榜單桂冠，已超過排名第二至第五位的車型銷量總和。