A6L鎖定全年銷冠 “德系三強”的銷量均突破1.3萬輛

11月，國產C級車整體銷量達71798輛，環比上漲23.63%，與去年同期相比增長35.71%；今年前11個月的銷量為567070輛，同比上漲2.18%，超越去年同期水平。

在國產C級車市場，“德系三強”的銷量均突破1.3萬輛。其中，奧迪A6L不僅強勢拿下11月和前11個月的“雙料冠軍”，而且還憑借領先第二名近2萬輛的優勢，提前鎖定年度銷量冠軍。銷量持續向好的同時，奧迪A6L在終端市場的優惠力度也大幅收窄。寶馬5系在各地受追捧的程度也都超高，北京和杭州的一些4S店均出現賣斷貨的情況。

上周一(12月7日)，北京市交通委發布小客車數量調控新政，新政將于2021年1月1日實施。經濟日報-中國經濟網記者近日在走訪北京地區4S店后發現，隨著實施日期臨近，汽車終端銷售異常火爆。“奧迪A6L目前沒有現車了，我們連展車都被買走了，店里現在只有進口A6旅行版可以先看看”，某奧迪4S店的銷售人員告訴記者，“預定的新車還在路上，其中不少已經預售出去了”。

與奧迪A6L同處C級車頭部陣營的寶馬5系和奔馳E級，在不少4S店也出現了銷售一空的情況。在與北京相隔1200公里的杭州，新寶馬5系同樣供不應求。本月初，記者在走訪杭州某寶馬4S店時了解到，“店內已經沒有新寶馬5系的現車，等待的周期也得看車型配置，比較緊俏的版本需等待2個月左右的時間”。

終端的火爆直接體現在銷量上。11月，奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級的銷量均突破1.3萬輛，三款車型的銷量之和達44388輛，市場份額為61.82%。再加上奧迪A6L和寶馬5系的新能源車型，“德系三強”的C級車銷量為48111輛，市場份額達67.01%。

在上個月剛打破“三強”頭部格局的自主“黑馬”——比亞迪漢，雖然沒能在11月保住第三的位置，但其銷量如愿突破萬輛，達10105輛。自7月上市以來，比亞迪漢就一直受到市場的追捧，銷量持續攀升。

得益于漢的爆發式增長以及“德系三強”的穩健表現，國產C級車在11月的整體銷量達71798輛，環比上漲23.63%，與去年同期相比增長35.71%;今年前11個月的銷量為567070輛，同比上漲2.18%，超越去年同期水平。

在國產C級車市場內部，奧迪A6L不僅強勢拿下11月和前11個月的“雙料冠軍”，而且還憑借領先第二名近2萬輛的優勢，提前鎖定了年度銷冠。數據顯示，11月，奧迪A6L的銷量為17066輛;1-11月累計銷售155848輛。

銷量數據持續向好的同時，奧迪A6L在終端市場的優惠力度也大幅收窄。記者在走訪北京地區4S店時了解到，奧迪A6L的終端優惠已收窄至5萬元左右。

相比之下，在9月迎來中期改款的寶馬5系，在北京地區的終端價格出現了松動。以指導價46.69萬元的2021款530Li 領先型M運動套裝為例，新車的優惠幅度在3萬元左右。不過，記者在走訪杭州地區4S店時了解到，寶馬5系依然沒有優惠。

盡管寶馬5系在各地的優惠幅度不同，但其受追捧的程度都超高。北京和杭州的4S店均出現了賣斷貨的情況。數據顯示，11月，寶馬5系的銷量為13976輛，前11個月累計銷量為120267輛。

作為國內高檔車市場新能源領域的“引領者”，寶馬繼續擴大領先優勢。聚焦國產C級車市場，寶馬5系持續“兩手抓”。數據顯示，11月，5系新能源的銷量為2738輛;1-11月的累計銷量為23901輛。

無獨有偶，奔馳也正在加速推進“電動為先”戰略，在48伏智能電機技術、插電式混合動力汽車、純電汽車等各領域全面發力。今年，奔馳通過深化與本土電池制造商的戰略伙伴關系，進一步提升其在動力電池領域的專業能力。明年，奔馳將推出純電豪華轎車——EQS，新車的續航里程將超過700公里(WLTP標準)，充電速度比現有車型快一倍。

當下，奔馳僅有一款純電SUV——EQC征戰新能源車市場，在國產C級車市場尚未布局。不過，憑借強大的品牌影響力和產品實力，奔馳E級穩定地占據細分市場的頭部位置。數據顯示，11月，奔馳E級銷售13346輛;1-11月，其累計銷量為136029輛。

“德系三強”之外，第二、三梯隊的“老隊員”，在銷量表現上鮮有亮點。自主品牌“新晉黑馬”——紅旗H9，在11月進入二線陣營，有望與沃爾沃S90一爭高下。與之形成鮮明反差的是，紅旗H7的銷量急劇萎縮。