去年的新能源補(bǔ)貼退坡疊加今年疫情帶來的影響，新能源車市場迎來消費結(jié)構(gòu)的變革。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至今年6月，新能源汽車已經(jīng)歷銷量同比12連降。如何提振新能源車市?近幾年，成功孕育出拼多多、快手等一批互聯(lián)網(wǎng)新貴的三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，吸引了越來越多車企的目光。

7月15日，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部發(fā)布關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知。緊接著，7月24日，新能源汽車下鄉(xiāng)活動在青島啟動，新能源汽車進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)對戰(zhàn)燃油車、三蹦子和老頭樂的大幕正徐徐拉開。

20多家自主新能源車企參與

隨著本次新能源車下鄉(xiāng)活動啟動，11年后，汽車下鄉(xiāng)政策在中國重啟，只是這次的主角從燃油車變?yōu)樾履茉窜嚒?/p>

時光倒回11年前，上一輪的汽車下鄉(xiāng)政策助推更多燃油車開進(jìn)田間地頭，可謂成果顯著。歷史數(shù)據(jù)顯示，2009年我國首推汽車下鄉(xiāng)活動，當(dāng)年汽車銷量增至1364.48萬輛，同比增長46.15%。

然而與上一輪汽車下鄉(xiāng)政策相比，這次的政府補(bǔ)貼力度則小了許多，更多是政府搭臺、企業(yè)讓利。截至目前，活動吸引包括北汽新能源、長城汽車、比亞迪、五菱、長安等20多家自主新能源車企、40多款車型參與。記者從中汽協(xié)獲悉，多家車企已制定相關(guān)優(yōu)惠政策，優(yōu)惠幅度從2000元到8000元不等。

根據(jù)三部門聯(lián)合發(fā)布的通知，本次新能源車下鄉(xiāng)活動將從7月一直持續(xù)至年底，活動期間，除在山東青島安排1場啟動活動外，將在海南海口、云南昆明、四川成都、山西太原開展4場專場活動，同時還將開展一系列企業(yè)活動。

在首場啟動活動中，北汽新能源作為參與車企代表受邀出席，并為首批車主交付車鑰匙。隨著下鄉(xiāng)活動啟動，當(dāng)?shù)氐谋逼?jīng)銷商已針對EC3車型推出了價格直降5000元、質(zhì)保延長至終身等優(yōu)惠政策，吸引低線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者購車。

2萬元“神車”下鄉(xiāng)對戰(zhàn)“老頭樂”

在這次的下鄉(xiāng)車名單里，剛剛在成都車展上正式上市的五菱旗下宏光MINI EV以2.88萬元的起售價，成為備受大眾關(guān)注的“神車”。市場普遍認(rèn)為，這一擊穿底價的起售價，將對霸占田間地頭多年的“三蹦子”“老頭樂”等形成直接沖擊。

“以兩三萬元的價格購買一輛純電動汽車，這價格的確挺讓人心動。”宏光MINI EV剛剛發(fā)布預(yù)售消息時，就吸引了山東聊城人邱先生的注意。“家里過去有輛‘老頭樂’，開了好幾年了，正打算換一輛。我尋思著換這車挺劃算的。”邱先生說。

邱先生關(guān)注的這款宏光MINI EV在上周舉辦的成都車展上曝光了更多細(xì)節(jié)。作為一款微型電動車，小車的主、副駕駛位空間相對寬敞，后排座位稍顯擁擠，更適合孩子乘坐，車尾沒有設(shè)置后備廂。這款電動車的續(xù)航里程為120公里至170公里，盡管里程較短，但在邱先生看來：“往返村里至縣城，這樣的續(xù)航里程基本就夠了。而且農(nóng)村有院落安裝充電設(shè)施，充電比較方便。”

除了宏光MINI EV，記者注意到，此次參與新能源汽車下鄉(xiāng)的車型還包括北汽新能源EC3、長城歐拉R1、奇瑞EQ、比亞迪元、哪吒N01等，基本均為微型和小型車，價格在幾萬元到十幾萬元不等。

對此，北汽營銷公司產(chǎn)品與商業(yè)模式創(chuàng)新中心市場研究部部長趙新智表示，目前農(nóng)村低速電動車售價在5000元到2萬元之間，三輪車、摩托車的價格更低，電動汽車想對這部分市場進(jìn)行升級，就不能過高超出農(nóng)村家庭的購買力，因此車企普遍拿出了相對經(jīng)濟(jì)實惠的車型。

推廣仍有賴配套政策支持

今年以來，受疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)受到巨大沖擊。近幾個月，盡管車市逐步回暖，但新能源車市整體回暖速度低于燃油車，延續(xù)了去年補(bǔ)貼退坡后的不振態(tài)勢。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，6月份，新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛，同比下降34.9%。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，這表明我國的新能源汽車目前仍受補(bǔ)貼影響較大，若補(bǔ)貼退坡或取消，尚無法與燃油車形成競爭。

一方面是新能源車市整體不振，另一方面，國產(chǎn)特斯拉的強(qiáng)勢入局進(jìn)一步擠壓了國內(nèi)新能源車中高端市場。因此，不少自主品牌車企開始推出微型、小型電動車，將目光轉(zhuǎn)至低線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。“這次疫情催生的購車需求和消費支出收緊，將可能會在汽車市場帶來消費結(jié)構(gòu)的變革。”中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉分析，微型電動車可能會成為當(dāng)下推動汽車下鄉(xiāng)再落地的推手。正是在這樣的行業(yè)共識下，此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動應(yīng)運(yùn)而生。

然而，好政策仍要有好落地。相比曾經(jīng)的汽車下鄉(xiāng)政策，此次活動沒有統(tǒng)一的政府補(bǔ)貼，更多依靠企業(yè)讓利或地方補(bǔ)貼。一位業(yè)內(nèi)經(jīng)銷商坦言：“新能源汽車在沒有限購的低線城市和農(nóng)村市場上，相比燃油車、低速電動車或摩托車，成本和價格上不具有優(yōu)勢，能否成功下鄉(xiāng)，還有賴地方配套政策、金融機(jī)構(gòu)、充電設(shè)施下鄉(xiāng)等多方面支持。”