5月，我國汽車產銷迎來久違的兩位數增長，乘用車產銷更是實現由負轉正，達到2018年下半年以來各月最高水平，國內汽車市場正逐步恢復。而在旺盛的換購需求帶動下，高檔車市場依然是國內車市持續回升的主要推動力之一。乘聯會數據顯示，高檔車5月零售同比增速達到28%，穩穩跑贏大盤。

在此之中，二線高檔車市場按月度公布銷量的三大品牌——凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃，5月表現振奮人心，均達到了近兩年來的較高月銷水平;但從1-5月累計銷量來看，三大品牌仍位于下行區間。正如國家統計局工業司副司長江源在解讀5月工業數據時所說，“工業經濟穩定運行仍面臨不少困難和不確定因素”。

從二線高檔車市兩家頭部品牌的爭奪來看，雷克薩斯依然保持領先，并再度拉大對凱迪拉克的領先優勢，兩者前5月的銷量差距已達到9339輛。不過，5月凱迪拉克也迎來爆發，同環比雙漲之下，收獲了今年以來首個銷量超2萬輛的月份，或預示著其業已成型的“3+3”全新產品陣容開始“發威”。

5月，凱迪拉克銷量達到20900輛，但由于去年5月國五清庫導致的高基數，其同比增速僅為1.5%。從銷量構成來看，凱迪拉克依然以SUV為主，XT4、XT5、XT6三款車型銷量占比達到67%，接近七成。6月1日，凱迪拉克XT6又推出兩款全新車型，進一步豐富其SUV車型陣容。

這也從一個側面反映出，凱迪拉克轎車板塊仍有著較大發揮空間。從5月數據來看，CT6、CT5銷量接近3000輛，于4月上市的CT4也售出1379輛，3款車型均呈現出不俗的漲勢。凱迪拉克能否進一步挖掘其轎車產品潛力，盡快形成“兩條腿走路”的均衡發展格局，或將成為其今年能否衛冕二線高檔車市銷量冠軍的關鍵所在。

雷克薩斯方面，5月銷量及同比增速均優于其他品牌，但其環比卻是下降4.3%，成為三大品牌中唯一下滑品牌。相比之下，凱迪拉克則環比增長39.3%。有分析認為，在國內車市大幅回升的背景下，全進口運營的雷克薩斯出現環比下滑，也在一定程度上體現出新冠疫情對日本汽車行業的沖擊，并由此對雷克薩斯在華銷量產生影響。

受疫情沖擊，日本各大汽車制造商不同程度停工停產。今年4月，豐田汽車宮田工廠就曾宣布停產，而該工廠主要生產雷克薩斯CT、ES、NX、UX、RX等車型。日本財務省公布數據顯示，受汽車及零部件出口大幅減少影響，日本4月出口同比下降21.9%，創2009年金融危機以來最大跌幅。

從我國汽車進口情況來看，亦是出現較大幅度的下滑。4月，我國僅進口汽車3.9萬輛，同比下滑達62.5%。流通協會方面預計，整個二季度，進口車供應情況都將受到全球疫情的持續影響。

近日，有外媒報道稱，日本多家汽車制造商再度醞釀停產，豐田也在其中。此舉對于雷克薩斯在中國市場的銷量是否會帶來進一步影響，凱迪拉克又能否抓住機遇實現反超，有待后市觀察。

沃爾沃方面，繼3、4月之后，5月繼續發力，銷量回升至15101輛，同比增幅亦是超過兩成。近年來，沃爾沃始終呈現平穩發展態勢，2018年國內車市下行之時，沃爾沃也一直保持在萬輛的月銷水平。2019年8月開始，沃爾沃月銷更是提升至1.4萬輛以上。從目前的表現來看，沃爾沃有望在2020年繼續保持這一趨勢。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)