遭遇東風汽車“撤人不撤資”、一線城市經銷商相繼退網后，邊緣化的納智捷品牌或將在大陸市場走到終點。6月17日，有消息稱，裕隆集團正籌劃新一輪縮減開支轉型計劃，其中一部分便為讓納智捷退出中國大陸市場。該消息顯示，目前東風汽車與裕隆集團已在納智捷退出大陸市場上達成共識，雙方正商討具體操作細節，這牽涉到退出市場相關的法規、以及納智捷產品售后處理等。

據了解，納智捷是東風裕隆汽車有限公司(以下簡稱“東風裕隆”)旗下汽車品牌，東風裕隆于2010年由東風汽車公司與中國臺灣的裕隆集團共同合資組建，雙方各占公司50%股份。成立第二年，東風裕隆就推出首款車型納智捷大7，定位高端SUV，憑借高配置、大空間贏得消費者青睞。僅僅成立兩年，東風裕隆就實現盈利，納智捷也成為東風公司勢頭最猛的自主合資品牌。

但是，自2014年車市進入“微增長”新常態后，研發滯后、產品推出遲緩的東風裕隆逐漸邊緣化。為挽救銷量，東風裕隆邀請周杰倫為其代言，然而明星效應并沒有為納智捷帶來過多訂單量。2016年，東風裕隆僅完成既定目標銷量不足60%，成為東風集團內部虧損最嚴重的品牌板塊。

2017年6月，東風汽車公司對東風裕隆采取“撤人不撤資”，撤出自管理人員。同時，股東雙方分別做出增資，計劃再投資20億元用于東風裕隆納智捷品牌及產品發展。不過，依舊沒有抑制住納智捷品牌銷量下滑，2018年納智捷銷量跌至僅7056輛，同比下滑61%。2019年，納智捷銷量進一步下滑至1947輛，同比下降72.4%。

值得關注的是，作為納智捷首款明星車型，大7 SUV在發展后期由于油耗高、保值率低、質量投訴等問題造成口碑危機，2018年8月正式停產。數據顯示，納智捷大7 SUV上市8年，累計銷售為73302輛，其中2017年僅銷售180輛，2018年銷售數據歸零。

目前，納智捷官網顯示共有8款車型，分別為URX、U5 EV、U5 SUV、全新優6、銳3、全新納5、優6 SUV和新大7 MPV，但實際在售車型僅有U5 SUV、優6 SUV和URX，其余車型均處于停售狀態。其中URX 中型SUV于2019年12月正式上市，售價14.36萬-15.56萬元，動力匹配1.8T直列四缸發動機和愛信6速手自一體變速箱。不過，該車型雖被寄予厚望，但上市后銷量為未讓納智捷品牌走出銷量困境。數據顯示，今年前5個月該車型累計銷量為43輛，同比下降92.5%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析認為，早年嘗到SUV市場甜頭的東風裕隆，并沒有堅持走好SUV這條路，先是過早進入豪華MPV市場，接著又直接殺入競爭最為慘烈的A級車市場。不但新的細分市場開拓不理想，原有的優勢也在激烈的競爭環境中逐漸弱化。“沒有核心技術，缺乏質量意識，因此產品不具備競爭優勢。”他說。

在銷量持續處于低位的同時，東風裕隆經銷商數量也在減少。納智捷官網顯示，目前納智捷在京擁有兩家門店，其中僅有一家負責新車銷售。不過，北京商報記者發現，該店早已變為廣汽三菱4S店。一位銷售人員對北京商報記者表示：“這里早已不銷售納智捷車型，此前確實曾銷售該品牌車型，但銷量一直不理想便更改為廣汽三菱品牌，由于廣汽三菱與納智捷同屬一家經銷商集團，因此目前店內還能為納智捷車型進行售后和維修工作。”

值得一提的是，納智捷品牌退出的消息已不是首次傳出。2019年，有消息稱，東風公司內部盛傳東風裕隆將在一至兩年內關停。盡管隨后合資雙方均對此否認，但在業內人士看來，目前岌岌可危的納智捷退出大陸市場的可能性極大。針對此次納智捷品牌的退出問題，北京商報記者聯系東風集團相關負責人，但截至發稿并未得到相關回復。(北京商報 劉洋 劉曉夢)