巨額電動化投資成本 FCA、PSA合并之路充滿變數(shù)

菲亞特克萊斯勒(FCA)于當?shù)貢r間周二(4月21日)表示，該公司已經(jīng)啟用62.5億歐元(67.9億美元)貸款來充實自身的現(xiàn)金儲備，以便應(yīng)對新冠肺炎疫情帶來的不確定性。

FCA本次取得的貸款一部分來自于2015年就簽署的循環(huán)信用額度，而另有15億歐元是從其他信貸額度中支取。

疫情的爆發(fā)對全球汽車制造商的汽車生產(chǎn)和銷售都造成了沖擊，迫使他們申請數(shù)十億美元的貸款以應(yīng)對可能出現(xiàn)的全球性經(jīng)濟衰退。

據(jù)了解，福特已經(jīng)從循環(huán)信貸額度中提取了150多億美元，上周還從企業(yè)債券投資者那里籌集了80億美元，以支撐其現(xiàn)金流。而通用汽車也簽署了一項為期364天，金額為19.5億美元的循環(huán)信貸協(xié)議，該公司表示，這筆資金將專門用于其金融服務(wù)業(yè)務(wù)。

本周早些時候，F(xiàn)CA表示該公司已經(jīng)從兩家銀行獲得35億歐元的信貸額度，但目前仍未提取該項資金。

值得注意的是，在FCA動用高額信貸額度來充實現(xiàn)金流的同時，標致雪鐵龍(PSA)則希望避免使用法國政府的援助貸款。

數(shù)據(jù)顯示，PSA第一季度營業(yè)收入同比下降約16%。該公司已大幅削減成本，裁減臨時工，并將約90%的全職員工納入政府支付的休假計劃，以提振資金流動性。

"我們沒有接受任何政府擔保的貸款，" PSA首席財務(wù)官菲利普-德-羅維拉(Philippe de Rovira)表示，“我們希望公司盡可能擺脫對政府的依賴。”該公司認為，接受政府援助可能會使其與FCA的合并復(fù)雜化。

去年12月，PSA和FCA同意各自向股東支付11億歐元(12億美元)股息，這是兩家公司合并計劃的一部分，合并后的公司將成為全球第四大汽車制造商。

然而，突如其來的新冠肺炎疫情卻導(dǎo)致了全球范圍內(nèi)的汽車停產(chǎn)、消費者需求下滑，兩家公司的股價也幾近“腰斬”。PSA年度股東大會也從5月14日推遲到了6月25日。

有媒體報道稱，PSA已經(jīng)為可能修訂與FCA間的合并條款做好了準備。而羅維拉也表示，“目前沒有具體的計劃方案，但任何變動都需要經(jīng)過PSA和FCA雙方的同意。”

此外，羅維拉還詳細說明了疫情給PSA和整個歐洲汽車制造業(yè)帶來的嚴重損失，但他表示目前還沒有損失的具體數(shù)字。

另據(jù)報道，鑒于不斷上升的巨額電動化投資成本，PSA與FCA為了進行合并，必須審查最初簽訂的財務(wù)協(xié)議。PSA尚未就協(xié)議的財務(wù)條款發(fā)表任何評論，而FCA的發(fā)言人也拒絕置評。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿編譯)