疫情對進口車市場的不利影響正在顯現(xiàn)。昨日(4月16日)，國機汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-2月，國內汽車累計進口量為13.6萬輛，同比下降11.3%，其中進口乘用車銷售9.9萬輛，同比下滑37.5%。進口車市場延續(xù)供需雙降局面，降幅有所擴大。

國機汽車方面表示，今年前兩個月，受到春節(jié)以及疫情因素的雙重影響，國內汽車進口量出現(xiàn)下降。盡管1-2月海外疫情對供給影響有限，但各廠商對國內經濟預期不佳，加之市場需求下行，因而做出了調整。

相比之下，進口車銷售端的形勢更為嚴峻。2月，進口汽車銷售僅1.03萬輛，同比下滑76.1%，達到近五年的當月最大降幅;1-2月，進口車累計銷售9.9萬輛，同比下滑37.5%。國機汽車方面坦言，“疊加春節(jié)因素、汽車市場整體下行及新冠疫情對宏觀經濟的整體影響，1-2月進口車市場出現(xiàn)短暫停擺。”

具體到車型方面，1-2月，進口乘用車銷量為98527輛，同比下降37.5%，降幅進一步擴大，且三大車型均出現(xiàn)下降。其中，轎車、SUV和MPV分別銷售36261輛、58352輛和3914輛，同比分別下降38.9%、37.4%和23.4%。

分品牌來看，2月，進口車品牌銷量均同比大幅下滑，其中雷克薩斯以2760輛的成績排名第一，但同比降幅也高達67.6%。此外，林肯、路虎和大眾降幅均超過80%;奧迪銷量甚至跌至297輛，下滑幅度超過九成;而表現(xiàn)最為出色的保時捷，與去年同期相比也慘遭腰斬。

受此影響，前兩個月，銷量排名前十的品牌表現(xiàn)均不如人意，奧迪降幅超過65%;大眾、迷你、林肯下滑幅度超過40%。寶馬前兩個月的銷量反超雷克薩斯，以17949輛的成績重回第一;豐田受平行進口拉動，下滑幅度低于10%。

分排量來看，1-2月，1.5-2.0升車型仍處于第一排量區(qū)間，份額為44.2%，同比下降近2個百分點;1.0升以下排量份額下降3.4個百分點;2.5升以上排量份額為41.1%，同比增加5.8個百分點。國機汽車認為，小排量進口車占比下降，主要由于進口新能源車銷量相較去年同期降幅較大。

此外，2月當月，全國進口車銷售前五的省市分別是廣東、浙江、江蘇、上海和四川。銷售前十的省市中，山東、北京、江蘇降幅較高，銷量同比分別下降85%、79%、79%;廣東降幅最低，但同比下滑也達到56%。

值得關注的是，以往表現(xiàn)出色的平行進口車，前兩個月降幅高于進口車整體。數(shù)據(jù)顯示，1-2月，平行進口汽車共6023輛，同比下降64.5%，僅占進口車總量的4.4%，與去年全年相比下降10.6個百分點。國機汽車認為，這是受疫情和“國六”政策的雙重影響。

“疫情期間，消費者閉門不出，導致汽車市場需求下降;平行進口經銷商基本都在規(guī)模較大的汽車交易市場，所以開業(yè)難度更大，因此供給也存在問題。”國機汽車董事會辦公室副主任王存表示，“‘國六’對于平行進口車是一道閘門，而疫情更是令其雪上加霜。”

近期，經濟日報-中國經濟網記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，北京亞市平行進口車市場冷冷清清。在某店面，半個小時內僅有一批消費者來店看車。某平行進口車經理王先生無奈地表示，“整個亞市規(guī)模大的平行進口車商就幾家，現(xiàn)在除了我們就沒有開業(yè)的，我們也只是試營業(yè)，可以說銷售人員比看車的多”。

天津市平行進口汽車流通協(xié)會在近期發(fā)布的調查報告中也指出，受疫情影響，平行進口汽車企業(yè)無法復工，庫存車輛無法銷售，資金占壓嚴重，很多企業(yè)資金鏈面臨斷裂，全國執(zhí)行國六標準開始倒計時，很多企業(yè)徘徊在生死存亡邊緣。

對此，王存直言，如果沒有出臺特殊政策，國內全面實施‘國六’之后，傳統(tǒng)的平行進口車市場就相當于劃上了一個句號，屆時經銷商只能轉型或轉行。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)