近日，寶馬集團(tuán)與長城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目在江蘇張家港正式啟動(dòng)。自去年7月10日長城與寶馬正式簽署合資經(jīng)營合同以來，光束汽車一直備受關(guān)注。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，光束汽車的模式是至今為止開放度最大、靈活度最強(qiáng)的中外車企合資模式。一方面，這是中國本土品牌在自身強(qiáng)大后，進(jìn)一步尋求開放合作的體現(xiàn);另一方面，外資車企也在尋求在華合作中的新模式。

“后合資時(shí)代” 中外雙方更加平等互補(bǔ)

光束汽車項(xiàng)目于2018年7月在中德兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下正式簽署，合資股比為50：50。它是我國放開合資股比限制后簽約的第一家合資整車企業(yè)。

改革開放之后，為了追趕世界汽車工業(yè)的腳步。我國開始以合資的方式引進(jìn)外方車企的資金和技術(shù)，為了保護(hù)國內(nèi)整車企業(yè)，合資的股比被限定在50：50。這也導(dǎo)致在過去的合資中，外資品牌手握技術(shù)和產(chǎn)品，而中方只能提供市場(chǎng)，換取技術(shù)。這一限制在2018年開始宣布解禁。2018年4月17日，國家發(fā)改委表示，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

限令剛剛解除，華晨寶馬是第一個(gè)打破股比限制的合資車企，2022年，華晨寶馬的合資股比將從現(xiàn)在的50：50，變?yōu)?5：75。同樣是寶馬的合資公司，光束汽車項(xiàng)目卻很不一樣，主要體現(xiàn)在三點(diǎn)：不采用雙方母公司的名字命名;不建設(shè)獨(dú)立銷售渠道;共同研發(fā)產(chǎn)品并面向全球市場(chǎng)。而其股比，依然是50：50。

隨著中國汽車工業(yè)不斷發(fā)展，我國的民營汽車企業(yè)的整體實(shí)力也在不斷壯大，合資雙方以相互對(duì)等的技術(shù)實(shí)力，共同研發(fā)全新的品牌和產(chǎn)品，50對(duì)50的股比，突顯了股東雙方在“后合資時(shí)代”下的平等與互補(bǔ)。除了光束汽車，中國民營企業(yè)與外資合資成立的項(xiàng)目還有比亞迪和戴姆勒的騰勢(shì)以及吉利和沃爾沃的聯(lián)姻。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這樣的合資是雙向的、多向的融合發(fā)展。更是我國民營汽車企業(yè)逐漸發(fā)展壯大的明證。

外資企業(yè)探求在華合作新模式

我國近兩年市場(chǎng)增速放緩，但另一方面，新能源車卻成為了炙手可熱的新市場(chǎng)。目前，無論是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)還是新能源汽車市場(chǎng)，我國早已經(jīng)成為了全世界最大的汽車市場(chǎng)，中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)，對(duì)跨國企業(yè)來說舉足輕重。面對(duì)如今的市場(chǎng)環(huán)境，外來車企將究竟怎樣來發(fā)展中國的業(yè)務(wù)是所有跨國車企都在研究的課題。

之前國內(nèi)設(shè)立的合資車企，成立之初就明確市場(chǎng)在國內(nèi)。后來雖然也有零星出口，但主要市場(chǎng)還是在國內(nèi)。而光束汽車成立的初衷就是產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)銷售，將創(chuàng)造“在中國研發(fā)、在中國生產(chǎn)、向全球市場(chǎng)輸送汽車”的全新模式。

而之所有能夠產(chǎn)生這樣的全新模式，離不開寶馬集團(tuán)在全球市場(chǎng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營實(shí)踐的支持。此外，光束汽車還將生產(chǎn)MINI品牌的純電動(dòng)車型，未來，純電動(dòng)版MINI將與寶馬旗下的新能源產(chǎn)品形成差異化布局，同時(shí)在國內(nèi)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)銷售。寶馬也將因此完善新能源車產(chǎn)品線。

如今，中外車企合資發(fā)展新能源汽車已成一大趨勢(shì)，面對(duì)汽車“新四化”帶來的巨大變革以及行業(yè)洗牌，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、抱團(tuán)取暖，被業(yè)界普遍視為提高競(jìng)爭(zhēng)力的明智之舉。對(duì)于長城來說，“高端化”和“國際化”一直是魏建軍近年來向上突破的難點(diǎn)和堅(jiān)定不移的目標(biāo)。他曾經(jīng)坦言，中國品牌高端化需要時(shí)間的積累，也曾表達(dá)如今的長城造好一輛車的實(shí)力已經(jīng)足夠，但對(duì)中國品牌如何實(shí)現(xiàn)高端化卻依然困惑。攜手寶馬，向海外輸出產(chǎn)品，無疑對(duì)長城在這兩方面的突破有著巨大的引領(lǐng)作用。

由此可見，新模式下的合資公司實(shí)現(xiàn)了真正意義上的資源互補(bǔ)與合作雙贏，充分發(fā)揮股東雙方在資源、效率、技術(shù)、品質(zhì)方面的優(yōu)勢(shì)。光束汽車對(duì)于長城和寶馬來說，將扮演未來發(fā)展中的重要角色，更是對(duì)全新經(jīng)營模式的試水。

但是，新能源汽車市場(chǎng)畢竟是一個(gè)剛剛崛起不久的新市場(chǎng)，隨著技術(shù)的迭代和市場(chǎng)的變化，雖然背靠長城汽車和寶馬集團(tuán)，光束汽車能否打開局面，仍需時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。