新中國成立70周年來，我國二手車市場主要發(fā)展出三類交易模式：主機(jī)廠經(jīng)銷商、獨(dú)立二手車經(jīng)銷商(大小車商和二手車品牌連鎖店)及私人間之間交易。這三類模式在二手車市場中的份額分別為：3%，82%，15%。

不難看出，獨(dú)立二手車經(jīng)銷商是目前國內(nèi)二手車的主要渠道，占據(jù)八成以上的市場份額。布局分散、數(shù)量眾多、規(guī)模參差不齊，有年?duì)I業(yè)額超過2000萬元的經(jīng)銷商集團(tuán)，也有年?duì)I業(yè)額在100萬元以下的小經(jīng)銷商。此外，獨(dú)立二手車經(jīng)銷商盈利水平也不平均，毛利率從3%～10%不等。在數(shù)量上，中小車商即所謂的“黃牛”占絕大多數(shù)，雇用人數(shù)在3人以下的經(jīng)銷商大約占66%。

以交易環(huán)節(jié)中的買賣關(guān)系區(qū)分，二手車交易則可以分為C2B、B2B、B2C、C2C等幾種類型。其中C2B是個(gè)人向商家賣車的途徑，以二手車拍賣模式為主。這種方式中，個(gè)人手中的車源可以經(jīng)過平臺檢測給出報(bào)告，平臺上的商家通過報(bào)告在線或者在拍賣會現(xiàn)場出價(jià)競拍獲取車源。這種高效的模式為個(gè)人出售二手車及商家收購二手車提供了便利，上百名專業(yè)買家給出的價(jià)格基本符合車輛剩余價(jià)值，賣家也比較容易接受。

B2B交易則是商家與商家之間的“串貨”。由于我國幅員遼闊，不同區(qū)域市場消費(fèi)者對于車型的需求不同，各地二手車價(jià)格也會受到多重因素影響而有所差異，所以二手車商間需要互通有無，B2B二手車交易由此形成。隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺和經(jīng)銷商集團(tuán)的參與，這種模式正在穩(wěn)步發(fā)展，新型社交工具及短視頻網(wǎng)站等手段也成為B2B二手車交易的媒介。

B2C模式是商家對個(gè)人買家的交易形式，主要是以二手車經(jīng)紀(jì)公司和二手車經(jīng)銷公司為主體，從事二手車中介和二手車銷售經(jīng)營活動的模式。眾多中小經(jīng)銷商是這種模式的主力軍，由于線下經(jīng)紀(jì)和經(jīng)銷模式對于店面、人員、庫存的資金要求比較高，所以形成了二手車市場小而散的現(xiàn)狀，隨著更多主機(jī)廠和經(jīng)銷商對二手車業(yè)務(wù)的重視，他們將成為這種模式中不可忽視的力量。目前眾多互聯(lián)網(wǎng)平臺可以被劃歸為B2C模式，不過它們并沒有車源，仍然要依托于眾多的線下二手車經(jīng)銷商。

C2C模式是二手車個(gè)人之間的交易模式。此前個(gè)人交易二手車買賣雙方的可選擇性小，對于車況也沒有正規(guī)的評估檢測報(bào)告，車輛定價(jià)比較隨意。在互聯(lián)網(wǎng)平臺興起后，平臺為買賣雙方提供了車輛檢測評估、推薦展示、撮合交易、代辦手續(xù)等服務(wù)，以收取服務(wù)費(fèi)的方式獲得收入。

除以上集中交易模式外，二手車市場還衍生出了相關(guān)細(xì)分服務(wù)行業(yè)，如第三方檢測服務(wù)平臺、估價(jià)平臺、車輛維修保養(yǎng)記錄查詢公司、二手車金融服務(wù)公司、二手車物流公司、汽車延保服務(wù)公司、二手車SaaS公司等。(陳萌)