7月我國進口汽車9萬輛，同比下降49%。流通協會進口車專業委員會主任王存表示，進口車表現不佳主要是受到汽車行業整體不景氣的影響，此外由于去年同期關稅下降進口車爆發，導致基數較高，7月進口車重返下行趨勢。

1-7月，平行進口汽車累計達10.03萬輛，同比增長16.5%，占進口量比重創近6年新高。王存認為，一方面是去年二季度處于政策調整期，部分經銷商選擇暫停報關，基數較低。另一方面，7月1日部分地區正式實施“國六”政策，平行進口經銷商為后期“有車可賣”不得不集中報關。

經歷了6月的倍級增長之后，進口車7月再次進入下滑區間。近日，中國汽車流通協會發布數據顯示，7月我國進口汽車9萬輛，同比下降49%;1-7月，累計進口汽車62萬輛，同比微降1.6%。流通協會方面表示，進口車7月幾近腰斬，直接導致前7個月進口量出現小幅下滑。

王存表示，7月進口車表現不佳主要是受到汽車行業整體不景氣的影響，此外由于去年同期關稅下降進口車爆發，導致基數較高，7月進口車重返下行趨勢。

受高端進口車降價、國五車去庫存，以及降稅政策的影響，1-7月進口車市場累計銷售47.4萬輛，同比微增1.8%，好于汽車市場整體表現。然而，7月進口車受到去庫存帶來的透支影響，僅銷售6.6萬輛，同比下降7%。

整體來看，進口車市場7月都表現出一定的疲軟狀態，庫存仍維持在合理水平。7月，進口車行業庫存為3.5個月，相比上月存庫深度略有提升。王存表示，盡管如此，進口車庫存在近幾年也是相對低位，而環比上升主要是受到奧迪、雷克薩斯、奔馳，以及MINI等品牌庫存的加深。

具體到車型方面，7月，國內進口乘用車8.85萬輛，同比下降49.8%，略低于進口車整體降幅。其中，轎車、SUV和MPV分別進口3.64萬輛、4.81萬輛和0.4萬輛，同比降幅分別為46%、52.5%和46.9%。

相比之下，進口車前7個月的銷售仍有上升，其中轎車和SUV表現出色。1-7月，進口轎車銷售23.1萬臺，同比增長4.2%;SUV銷售23.7萬臺，同比增長3.7%;MPV銷售5千臺，下降明顯，降幅65.1%。王存表示，進口高端MPV更多代表高端商務的需求，目前經濟形勢確實遇到很多困難，高端MPV也受到很大影響。

7月，進口量排名的前十品牌中，僅有雷克薩斯和林肯實現增長，其他主要品牌下滑幅度均在40%以上;1-7月，寶馬、奔馳、大眾和路虎出現下滑，其中路虎下滑超過50%。王存表示，進口車品牌前7個月分化現象明顯，雷克薩斯穩居第一，反觀特斯拉一季度集中進口了一批Model 3，隨著國產化的臨近，新車的進口量已消失殆盡。

終端銷量上，第一集團品牌競爭格局較為穩定，前三名依次是雷克薩斯、寶馬、奔馳;第二集團中保時捷、奧迪排名穩定，路虎超越大眾占據第六名，Jeep品牌延續上升趨勢。王存表示，由于去年同期基數較高，進口品牌終端銷量下滑的達到半數;反觀雷克薩斯終端銷量穩居第一，店里的庫存幾乎為零，有的店甚至已經在賣展車。

值得一提的是，以往表現出色的平行進口跌幅超過六成。7月，我國平行進口量約為1萬輛，同比下滑61.2%;1-7月，平行進口汽車累計達10.03萬輛，同比增長16.5%，占進口總量的16.2%，占比創近6年的新高。

王存表示，平行進口前7個月實現兩位數的增長，一方面是去年二季度處于進口車政策的調整期，部分經銷商選擇暫停報關，基數較低。另一方面，7月1日部分地區正式實施“國六”政策，平行進口經銷商為后期“有車可賣”不得不集中報關。

與此同時，6月的瘋狂報關也預支了7月的進口車數據，導致其卻出現斷崖式下滑。王存指出，部分地區實施“國六”對平行進口影響很大，有關部門還需要出臺響應的政策，保證市場平穩過渡，畢竟這個行業帶動了很大一批人的就業，也影響進口車市場的整體穩定。

車型方面，平行進口車市場仍以SUV為主，前7個月的市場份額達到85%;同時，MPV車型份額為11%，較2018年份額提升3個百分點，其它車型份額保持相對穩定。王存認為，國內市場對高端SUV的需求旺盛，平行進口的低價格優勢相對明顯。

前7個月，平行進口品牌依然呈現一家獨大的格局，其中豐田市場份額達到44%，排名第一，日產和奔馳位居二、三位，前六大品牌累計份額達到91%。其中，豐田和三菱占比分別提升6.3和.3個百分點，寶馬和路虎分別下降5.7和4.8個百分點。王存表示，三菱的異軍突起主要是帕杰羅具有一定的競爭力，平行進口和正常進口都有相對的定位，排量也大都不同，廠家認為高端的平行進口對銷量有一定的促進作用，因此也很支持。

“2018年，由于對美增加關稅，美產進口車全年下降35%，市場份額從24%下降到17%，由此可見進口車受到政策的影響非常大。”王存表示，今年距離加征關稅還有4個月的時間，跨國公司和平行進口車商有充足的時間做準備，反而對進口量有較大的促進作用，但2020年將是全年受到影響，這讓進口車市場充滿不確定性。