雖然市場銷量比傳統(tǒng)燃油汽車相對較好，但是，新能源汽車也面臨著巨大挑戰(zhàn)。

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%，這是新能源汽車首次出現(xiàn)下滑。

而上半年新能源車企的業(yè)績也同樣不太樂觀。在有新能源汽車業(yè)務(wù)并已發(fā)布上半年財報的上市公司中，只有三家車企的凈利潤實(shí)現(xiàn)同比增長。

“新能源汽車市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，主要原因是由于補(bǔ)貼退坡后，企業(yè)難以有效應(yīng)對成本壓力所致。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡、油價下跌等因素，對新能源汽車的銷量形成了一定壓力。

業(yè)績分化明顯

今年上半年，新能源車企的凈利潤呈現(xiàn)兩極分化。實(shí)現(xiàn)同比增長的三家車企中，比亞迪實(shí)現(xiàn)營收621.84億元，同比增長14.84%;凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%，2019年上半年比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N售14.57萬輛，同比增長94.5%，同時，新能源汽車業(yè)務(wù)收入約254.48億元，同比增長38.77%，占比亞迪總收入比例進(jìn)一步提升至40.92%。

北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)營收99.2億元，同比增長76.63%;凈利潤為0.95億元，同比增長9.7%，北汽藍(lán)谷上半年實(shí)現(xiàn)銷量65159輛，同比增長21.57%。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，基于“達(dá)爾文系統(tǒng)”打造的EU5、EX5、EX3等車型銷量已占到北汽藍(lán)谷總銷量的90%。

相比以上兩家車企，遭遇“退市風(fēng)險警示”的海馬汽車依靠對其閑置資產(chǎn)剝離，從而減少虧損，實(shí)現(xiàn)營收23.23億元，同比下降14.67%;雖凈利潤虧損1.78億元，與上年同期相比減虧0.97億元，利潤同比增長35.21%。近日，海馬汽車宣布投資成立青雁新能源科技有限公司，發(fā)展新能源汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)打造海馬可變電動平臺、深藍(lán)混合動力平臺等。

銷量少于預(yù)期

上半年，只有吉利汽車、江淮汽車、上汽集團(tuán)等車企的新能源汽車銷量達(dá)到或接近預(yù)期。上半年新能源汽車銷售的數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車銷售新能源汽車5.8萬輛，完成全年計劃的58%;江淮汽車銷售新能源汽車3.91萬輛，完成全年計劃的48.8%;上汽乘用車銷售新能源汽車8萬輛，完成全年計劃的41%。

上半年，吉利汽車推出的車型中，新能源依然是重點(diǎn)，其致力于為所有主要產(chǎn)品線增添新能源和電氣化汽車版本。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2019上半年共出售57600輛新能源汽車，其中包括領(lǐng)克合營公司所出售的領(lǐng)克01 PHEV及領(lǐng)克02 PHEV的銷量，與同期相比上升約三倍。

江淮汽車上半年銷售純電動乘用車3.91萬輛，同比增長95.01%，江淮在新能源技術(shù)積累方面具有先發(fā)優(yōu)勢。目前，公司的高端及純電動輕卡研發(fā)項目完成度已達(dá)95%，該項目累計投入19億元，當(dāng)前收益約為為2.51億元。

2019年上半年，上汽集團(tuán)新能源汽車銷售8.2萬輛，同比增長42%。上汽集團(tuán)方面表示將在穩(wěn)定銷量基盤的基礎(chǔ)上，加快在新能源、國際經(jīng)營等領(lǐng)域培育新動能。

依然任重道遠(yuǎn)

長安汽車、小康股份、力帆股份三家車企的財報，令人憂心忡忡。

財報顯示，上半年長安汽車凈利潤虧損22.4億元，同比下降239.17%;小康股份凈利潤虧損2.81億元，同比下降218.81%;力帆股份凈利潤虧損9.47億元，同比下降859.98%。

雖然長安汽車今年6月份新能源汽車銷量增長明顯，達(dá)到10976輛，上半年累計銷量為28644輛，但仍然只完成全年計劃的38%。

力帆股份在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可謂凄慘。數(shù)據(jù)顯示，2019年7月，力帆股份銷售新能源汽車187輛，同比下降71.49%，1~7月累計銷售1444輛，同比下降62.50%。有分析人士認(rèn)為，力帆股份在轉(zhuǎn)型乘用車、新能源領(lǐng)域受挫以后，再重新優(yōu)先發(fā)展原有的摩托車業(yè)務(wù)是不得已的選擇。

值得注意的是，小康股份已完成新能源汽車業(yè)務(wù)技術(shù)、產(chǎn)品、制造和營銷的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局。其首款高端新電動產(chǎn)品SF5將于2019年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售，同時還將量產(chǎn)大眾型電動汽車E3、經(jīng)濟(jì)型電動汽車E1。然而其新能源業(yè)務(wù)并沒有起到扭轉(zhuǎn)業(yè)績的作用。對此，小康股份解釋為“受2019年1~6月整車與發(fā)動機(jī)銷量同比下降的影響，以及公司新能源汽車業(yè)務(wù)持續(xù)投入的影響所致”。

新能源汽車半年報喜少憂多的現(xiàn)象，在業(yè)界也引起關(guān)注。“新能源汽車發(fā)展是大勢所趨，但市場風(fēng)險依然存在，只有掌握核心技術(shù)，把握市場方向，才能在市場競爭中立于不敗之地。”汽車行業(yè)分析師鐘師向《中國汽車報》記者表示。