近日，工信部官網(wǎng)公開的一則回復(fù)再次將“禁燃”兩個(gè)字拉入人們的視線。

在《對(duì)十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議第7936號(hào)建議的答復(fù)》(以下簡(jiǎn)稱《答復(fù)》)中，工信部明確表示，正會(huì)同發(fā)改委等部門對(duì)禁售傳統(tǒng)燃油汽車等問(wèn)題進(jìn)行研究，并且支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油車退出時(shí)間表。

■“禁燃”為時(shí)尚早

關(guān)于“禁燃”，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌最早在2017年天津泰達(dá)論壇上表示，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了燃油車退出時(shí)間表的研究。當(dāng)時(shí)，這一言論在業(yè)內(nèi)引發(fā)軒然大波。

時(shí)隔兩年，工信部對(duì)“禁燃”問(wèn)題給出了明確的正面回應(yīng)，并且是首次以書面形式進(jìn)行了官方正式的信息公開。

對(duì)十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議提出的關(guān)于研究制定禁售燃油車時(shí)間表加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的建議，工信部在《答復(fù)》中表示，正會(huì)同發(fā)改委等相關(guān)部門，結(jié)合技術(shù)發(fā)展進(jìn)程及產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，對(duì)禁售傳統(tǒng)燃油汽車等有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究，全面科學(xué)對(duì)比分析傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車在技術(shù)成本、節(jié)能減排、市場(chǎng)需求等各方面的潛力和作用。

難道，傳統(tǒng)燃油車真的要退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)?對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所主任程世東在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，其實(shí)《答復(fù)》的重點(diǎn)不在于工信部正在研究相關(guān)問(wèn)題，而在于之后的內(nèi)容。“第一步是支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在試點(diǎn)成功的基礎(chǔ)上，再去統(tǒng)籌研究制定退出的時(shí)間表。從這點(diǎn)來(lái)看，還早著呢。”

《答復(fù)》中提到的公交車、出租車等領(lǐng)域使用新能源汽車的試點(diǎn)，其實(shí)已經(jīng)在許多地方展開。太原市2016年實(shí)現(xiàn)了出租車全面電動(dòng)化;深圳市也在2019年初完成了出租車和公交車的電動(dòng)化;至于北京，今年7月剛剛出臺(tái)政策，對(duì)于將出租車更換為純電動(dòng)車的，提供最高7.38萬(wàn)元的獎(jiǎng)勵(lì);廣州也提出到2022年底，全市巡游出租車基本實(shí)現(xiàn)全面新能源化。

至于燃油汽車禁行區(qū)試點(diǎn)，據(jù)記者了解目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有開展。程世東表示，這類試點(diǎn)也要先設(shè)立，再經(jīng)過(guò)一段時(shí)間評(píng)判是否可行，在城市公交和出租領(lǐng)域先行替代、燃油汽車禁行區(qū)這兩類試點(diǎn)都成功以后，才會(huì)研究燃油車退出時(shí)間表，“從這個(gè)措辭來(lái)看，還早著呢。”

■新能源車能否挑大梁?

一旦禁售傳統(tǒng)燃油車，就意味著新能源汽車必須成為市場(chǎng)的主流。作為全球最大的新車市場(chǎng)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。截至2018年底，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量累計(jì)超過(guò)300萬(wàn)輛，占全球總量的50%以上，連續(xù)4年產(chǎn)銷量居世界第一。

盡管如此，新能源汽車的發(fā)展仍然無(wú)法一蹴而就。目前在中國(guó)乃至全球，除了挪威等個(gè)別國(guó)家外，電動(dòng)汽車所占份額普遍較低，短期內(nèi)很難成為市場(chǎng)主力。我國(guó)新能源汽車也于今年7月首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。“之前主要是靠補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)的，現(xiàn)在就要看市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力了。雖然早晚要走到這一步，不能老是依靠補(bǔ)貼，但我還是認(rèn)為，沒(méi)有補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還是不夠。”程世東說(shuō)。

再加上，當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)普遍低迷，被寄予厚望的中國(guó)、印度兩大汽車市場(chǎng)均進(jìn)入車市“寒冬”。印度車市面臨20年來(lái)的最大危機(jī)，中國(guó)車市自去年7月起連續(xù)13個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下滑。

或許是意識(shí)到新能源汽車短期內(nèi)無(wú)法扛起重任，工信部方面強(qiáng)調(diào)，在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)也高度重視節(jié)能汽車的發(fā)展，堅(jiān)持節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展;下一步將抓緊研究制定《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》，積極發(fā)揮規(guī)劃的引領(lǐng)作用，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

■全面“禁燃”在何時(shí)

事實(shí)上，最早“禁燃”的導(dǎo)火索是大眾集團(tuán)“排放門”。排放造假丑聞的接連曝光，使得柴油車一夕之間從政府立捧變?yōu)楸娙伺険舻膶?duì)象，并蔓延至汽油車。環(huán)保人士自不必說(shuō)，各國(guó)議員也紛紛站隊(duì)。2016～2018年的兩年間，荷蘭、挪威、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、印度、愛(ài)爾蘭、美國(guó)加州等國(guó)家和地區(qū)先后出現(xiàn)了“禁燃”的聲音，但一般只停留在官員口頭表態(tài)或政府文件、議案等層面上，目前尚沒(méi)有一個(gè)國(guó)家以正式法案的形式將“禁燃”時(shí)間表確定下來(lái)。

對(duì)于中國(guó)是否“禁燃”，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪告訴記者：“還是有可能的。從企業(yè)角度來(lái)看，還是希望政府有一個(gè)明確的態(tài)度，這樣能讓發(fā)展電動(dòng)汽車、燃料電池車的企業(yè)決心更堅(jiān)定。當(dāng)然，對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，需要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。到底何時(shí)宣布‘禁燃’，需要很多考量。如果是海南省、雄安新區(qū)或者一些示范區(qū)要進(jìn)行電動(dòng)汽車的推廣，那么可以犧牲掉一些個(gè)別企業(yè)的利益。但從全國(guó)范圍來(lái)講，要考慮的因素就會(huì)非常多。”他還補(bǔ)充道，“禁燃”是長(zhǎng)期的事情，短期應(yīng)有一些接替性、引導(dǎo)性的政策慢慢過(guò)渡。