近日，國家工信部對(duì)“禁燃時(shí)間表”的回復(fù)引發(fā)了大家的關(guān)注，并再一次掀起新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車如何協(xié)調(diào)發(fā)展的討論。對(duì)此，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，新能源汽車將以純電動(dòng)為主、多元化發(fā)展，同時(shí)也不能偏廢燃油車的發(fā)展，應(yīng)該統(tǒng)籌兼顧。前不久，在義烏舉行的一場(chǎng)關(guān)于汽車節(jié)能減排的小型討論會(huì)上，崔東樹直言，雖然我國在新能源汽車的發(fā)展方面較為突出，但目前我國傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排工作還沒有做好，混合動(dòng)力汽車仍是短板。未來，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車需要協(xié)同發(fā)展。

傳統(tǒng)燃油車減排工作任重道遠(yuǎn)

近期，我國車市正處于下行階段，車市面臨較為嚴(yán)峻的銷售壓力，與此同時(shí)，我國汽車又面臨不小的減排壓力。

崔東樹在討論會(huì)上直言：“目前我們發(fā)現(xiàn)最大的問題是傳統(tǒng)車油耗水平面臨巨大壓力。”他用《國產(chǎn)狹義乘用車新車平均油耗達(dá)四階段水平走勢(shì)分析》圖中的具體數(shù)據(jù)解釋稱，數(shù)據(jù)顯示，在2018年新車平均油耗為128%，2019年的新車平均油耗為127%，油耗只下降了一個(gè)百分點(diǎn)。要知道，我國的目標(biāo)是在2019年新車油耗降至110%，顯然現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這一目標(biāo)。事實(shí)上，目前我國汽車的整體油耗水平主要在靠純電動(dòng)汽車，傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排正面臨巨大的壓力。

混合動(dòng)力車型將成減排主力

崔東樹談到，從廣義的新能源汽車(包括混合動(dòng)力車型)角度看，混合動(dòng)力和微混車型實(shí)際上是我國汽車發(fā)展中明顯的短板。在合資車企中，普混已經(jīng)可以占到較高比例，在今年7月，銷量一度超過插電混合動(dòng)力車型。據(jù)了解，一方面，雙積分政策降低了新能源乘用車單車積分及上限，對(duì)純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池等新能源車型的分值進(jìn)行調(diào)整，鼓勵(lì)混合動(dòng)力等低油耗車型;另一方面，根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，自今年6月25日起，我國新能源汽車退補(bǔ)期開始，到今年7月我國新能源汽車銷量同比下降了4.7%。因此業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來一定時(shí)期內(nèi)，混合動(dòng)力車型有可能迎來一波熱潮。

今年6月，能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)發(fā)布了一份《中國傳統(tǒng)燃油汽車退出時(shí)間表研究》，文中預(yù)測(cè)在2030年前混合動(dòng)力及48V微混技術(shù)等節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用比例將大幅提升，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域混動(dòng)化的趨勢(shì)將越來越明顯，2030年前后各類混合動(dòng)力車型(含輕、中、高混)的占比預(yù)計(jì)達(dá)到30%～40%。換言之，混合動(dòng)力車型將在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，在汽車節(jié)能、減排、降耗方面扮演重要角色。

值得一提的是，在此次研討會(huì)上，崔東樹贊揚(yáng)了自主品牌吉利汽車，對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)尤其是近幾年推出的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)贊。他提出吉利三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗水平可以達(dá)到106%、108%，甚至98%的水平，并且市區(qū)油耗、郊區(qū)油耗綜合表現(xiàn)均良好。目前，歐美、日韓系的廠商均聚焦小排量三缸機(jī)，接下來，隨著全球節(jié)能減排政策的不斷深化，小排量三缸機(jī)有很大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Α?/p>