今年以來，電動車自燃事件頻發不斷，當中國步入全球新能源汽車第一大國的時候，更需要及時的警醒和總結：安全作為汽車產品的本源屬性，萬萬不可拋之腦后。

對于電池的充電問題，歐陽明高認為，我國現有配電負荷與電壓制式非常適合小功率慢充，盡快推廣交流慢充樁，預計到2025年，充電模式將會出現轉折點。

電動車真的“火”了!

從今年4月發生特斯拉上海自燃事件，到蔚來汽車兩個月內三起自燃事故，以及近日蔚來汽車宣布召回ES8電動車，特斯拉缺乏誠意地發布“回應公告”，讓行業不斷蒙羞的同時，也對消費者造成了不小的“自燃恐慌”。

如何回歸汽車產品的本源問題——安全，自然成為大家密切關注的焦點。7月1日-3日，在海南博鰲舉辦的首屆世界新能源汽車大會，“新能源汽車安全與召回”主題峰會，當仁不讓地成為核心話題。

全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在出席論壇時強調：我國新能源汽車發展還處在培育期，杜絕重大安全事故是當下的首要任務，安全問題是事關新能源發展的生命線。

國家市場監督管理總局質量發展局副局長王赟松表示，從今年3月18日以來，電動車引發的火災事故，已累計上報幾十起，其中乘用車占比達79.8%，包括電池或電芯故障，外部撞擊和用戶私自改裝、泡水，充電樁故障、違規操作等五類。

面對電動車事故頻發的現在，不少行業專家和企業領袖也紛紛發言，提出各自的思考和方案。清華大學教授，中國科學院院士歐陽明高表示:清華大學電池安全實驗室經過多層面研究，發現引起鋰離子動力電池燃燒的主要原因是電池熱失控，對其開展主動防控可以有效解決電池安全問題。

對于電池的充電問題，歐陽明高認為，我國現有配電負荷與電壓制式非常適合小功率慢充，盡快推廣交流慢充樁，預計到2025年，充電模式將會出現轉折點。

北汽集團董事長徐和誼談到：在產業回歸市場的大背景下，純電動、混動、燃料電池等多元化技術路線正是現階段市場給出的最優選擇，企業應專注產品的品質，積極推進全譜系產品的換代升級，打造智能網聯新能源精品車型。

數據顯示，2018年，全國新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70%。其中，純電動汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。從統計情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。

提高新能源汽車的安全性，除了技術的攻關和迭代，必要的政策調控和監督也必不可少。自2018年以來，國家市場監督管理總局依據《缺陷汽車產品召回管理條例》已經開展了大量相關工作，在2018年召回的13.38萬輛新能源汽車中，受總局調查影響召回的多達12.14萬輛，占當年新能源汽車召回總量的91%。

此外，6月17日,工業和信息化部裝備工業發展中心下發了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,要求新能源汽車開展自查:“對于發現存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業，將暫?；蛉∠髽I及產品公告，并從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔除等處罰手段”。

凡此種種，都進一步展示了汽車行業各相關主管部門，大力開展調查和整治的決心，進而從法律、法規層面敦促新能源汽車產業的健康、有序發展。