6月17日上午，交通運輸部、公安部、工信部三部委組織召開了汽車生產企業整車物流運營座談會，通報近期車輛運輸車違法運營情況。據不完全統計，2018年7月至今年3月底，全國車輛運輸車違法運輸事件2483起，涉及違規運輸企業633家。

出現“6+2”、“7+2”新違法方式 不合理運價是其主要原因

從通報的違法行為看，裝載乘用車超過超限運輸的占95.6%，非法改裝的占3.5%。其中，車輛運輸車超長運輸違法情況仍較為嚴重，主要表現為半掛車輛運輸車在用于裝卸的渡板上超長裝載乘用車，行業內稱之為“6+2” “7+2”的違法裝載方式。

那么，何為“6+2” “7+2”裝載方式?超限車輛又為何大多為6位車、7位車呢?

中物聯汽車物流分會秘書長左新宇向《中國汽車報》記者介紹，此次通報的違法運輸事件中，大部分發生在6位、7位車半掛車上，而8位中置軸車輛運輸車由于自身結構設計問題，超限后會導致車身運行不穩定，一般沒有中置軸車輛司機會選擇超限?？偨Y來看，車輛運輸車超限分為惡意超限和非惡意超限，惡意超限表現為在用于裝卸的渡板上超長裝載乘用車;非惡意超限是指有些運輸MPV車型的車輛運輸車，其裝滿6輛后，雖然在運載數量上合規，但由于MPV車型較長，導致車輛運輸車尾部會超限。要想不超限只能裝4輛車，那樣的話又太不劃算。

某整車物流公司負責人周東(化名)向記者表示，當前運價較低，且目前主機廠基本都是按8位車的裝載能力制定運價，在當前汽車銷量下滑的市場背景下，主機廠往往傾向于選擇報價最低的承運商進行合作。而目前多數承運商的車輛以6位、7位車居多，有些企業為了生存，按8位車的運價進行競標，獲得訂單后，為保證利潤就抱著僥幸心理超限運輸。

“對于車輛運輸車行業來說，有一個合理的運價才會讓行業的發展更加長久。當前較低的運價很有可能造成一個‘運價低-低價競標-超限運輸-運價更低’的惡性循環，那樣的話行業可能會倒退到治超前的混亂無序狀態。”業內人士擔憂道。

對此，周東認為，要解決此問題，一方面需要交通管理部門加大執法力度;另一方面，主機廠可以為6位、7位車設置一個過渡期，在過渡期內給予其合理的運價，過渡期后逐漸淘汰。“等到市場上全部為8位車時，將不再出現超限運輸事件。”他說。

治超后已有較大改觀，仍需警惕亂象重現

左新宇向記者表示，“921治超”之前，道路上的車輛運輸車普遍都存在非法改裝行為，超寬超長的現象明顯，“雙排車”占據了車輛運輸車市場的大半江山，就算是單排裝載的車輛運輸車也都普遍進行了加長改裝。本來一輛尺寸合法的車輛運輸車只能裝載6輛小車，加長加寬后車輛運輸車下面裝1排車，上面裝2排車，裝載量翻了一倍。車輛運輸車就成了寬度超過4米，長度超過30米的大怪物。

“‘921治超’以后，我國車輛運輸車行業市場環境得到了很大程度上的改善。” 據交通運輸部統計數據，截至2018年6月底，整車物流行業不合規車輛運輸車全部退出了市場，行業新增中置軸車輛運輸車1.3萬輛，標準半掛車4.7萬輛，安全環保、合規合法，技術先進的車型已成為市場的主導。

不過，此次座談會上公安部交通管理局提出近期車輛運輸車違規運營呈現出三個趨勢，一是違法次數呈現上漲趨勢;二是違規運營的物流企業與車輛屢查屢犯;三是查處難度進一步加大，違規車輛多在夜間行駛。

招工難、發展空間被擠壓 行業發展仍有諸多難題待解

在采訪過程中，記者還了解到當前車輛運輸車行業存在的其他問題:

一是從業人員平均年齡高企、數量不斷減少，招工越來越難，且人力成本不斷上升，年輕人不愿意從事這個行業，未來或“后繼無人”。以周東所在的企業為例，主力司機均為70后、80后，沒有一個90后。

二是在之前的“治超”行動中，多數車輛運輸車企業比較盲目，錯誤判斷了市場發展形勢，新配置車輛在數量上過多，導致目前市場上的總運力大大高于實際業務需求量;在結構上以6位、7位車居多，在當前主機廠按8位車計算運價的情況下運營利潤不足。

三是行業發展前景不明朗。當前車輛運輸行業中的長線業務中，鐵路、水陸運輸大概約900萬輛，占了較大份額。隨著多式聯運的發展，鐵路、水路運輸將更多擠壓車輛運輸車行業的市場份額。再加上我國汽車銷量已呈下降趨勢，如果持續下去，車輛運輸行業的發展空間將不斷萎縮。

四是行業粗放發展，亟需轉型升級。我國目前的車輛運輸行業有別于其他物流行業，缺乏專業的倉儲-干線-配送理念，往往是一輛車直接將貨物從主機廠送到4S店，還負責裝卸。這種模式無法從各個環節優化升級、降低成本。此外，從業者的素質也亟待提升。

左新宇表示，當前我國車輛運輸車行業較好的市場環境來之不易，各方應該共同維護，但仍避免不了出現“害群之馬”。由于違規企業超限運輸后能利用成本優勢打壓合規的運輸企業，導致市場出現“劣幣驅逐良幣”的現象，因此行業內合規的車輛運輸車企業對這些超限違法行為可謂是深惡痛絕。希望主管部門能夠加強執法處罰，進一步規范行業秩序。