5月，我國(guó)狹義乘用車銷量為1582075輛，同比下滑12.5%，環(huán)比上升4.8%，出現(xiàn)較為明顯回暖。崔東樹表示，這主要是國(guó)六即將實(shí)施，經(jīng)銷商加大去庫(kù)存取得的成果。另外，各地車展在5月集中爆發(fā)，且終端價(jià)格較低，導(dǎo)致零售環(huán)比上漲。

5月，新能源乘用車市場(chǎng)批發(fā)9.7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%，同比增長(zhǎng)5.4%。崔東樹表示，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn)。未來乘用車限購(gòu)行為將被嚴(yán)禁，新能源車不限購(gòu)不限行，將創(chuàng)造世界最大且可持續(xù)擴(kuò)大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

昨日(6月11日)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：5月，我國(guó)狹義乘用車銷量為1582075輛，同比下滑12.5%，環(huán)比上升4.8%。同比降幅與前4月基本持平，較上月有所收窄，而環(huán)比增長(zhǎng)5%，則在歷史上基本沒有出現(xiàn)過。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，5月車市出現(xiàn)比較明顯的回暖，主要是國(guó)六即將實(shí)施，經(jīng)銷商加大去庫(kù)存取得的成果。另外，各地車展在5月集中爆發(fā)，且終端價(jià)格較低，導(dǎo)致零售環(huán)比上漲。

與此同時(shí)，5月狹義乘用車生產(chǎn)量依舊十分低迷。數(shù)據(jù)顯示，5月狹義乘用車共生產(chǎn)147.1萬輛，環(huán)比下降8.7%，同比下降23.2%。崔東樹分析，由于零部件企業(yè)供給側(cè)瓶頸，國(guó)五車型減產(chǎn)而國(guó)六供給不足，導(dǎo)致狹義乘用車總體產(chǎn)量下降較大。

三大車型銷量下滑放緩 新能源擺脫政策依賴

具體到車型方面，5月三大車型同比均有所下滑，環(huán)比均呈現(xiàn)上升之勢(shì)。其中，MPV同比降幅超過20%，而轎車和SUV降速在10%左右。綜合前5個(gè)月數(shù)據(jù)，三大車型表現(xiàn)與5月基本相當(dāng)。

5月，轎車共銷售805030輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.1%，同比下降13.2%;前5月，轎車共銷售4075494輛，同比下滑10.6%。崔東樹表示，5月新能源轎車增速僅為個(gè)位數(shù)，尤其是A00級(jí)新能源車型處于極其艱難的情況，對(duì)轎車整體拉動(dòng)作用有限。

而SUV車型的下滑得到有效遏制，5月共銷售669395輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.2%，同比下滑9.6%;前5月，SUV累計(jì)銷售3531642輛，同比下降11.7%。崔東樹認(rèn)為 ，這主要是因?yàn)楹腺Y品牌加大促銷，推動(dòng)了SUV銷量的增加。

此外，幾乎被邊緣化的MPV依舊是降幅最大的車型，5月共銷售107650輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.5%，同比下滑22.9%;前5月累計(jì)銷量580093輛，同比下滑21.4%。此前，吉利嘉際、比亞迪宋MAX，以及奧德賽均推出了新能源車型，但對(duì)MPV整體市場(chǎng)的推動(dòng)有限。

聚焦到新能源方面，5月新能源乘用車市場(chǎng)批發(fā)9.7萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%，同比增長(zhǎng)5.4%，這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn);綜合1-5月數(shù)據(jù)，全國(guó)新能源狹義乘用車銷量44.2萬輛，同比增長(zhǎng)58.0%。

值得注意的是，近期推向市場(chǎng)的新能源車型較多，新車在續(xù)航里程、外觀設(shè)計(jì)、配置提升等方面進(jìn)步明顯，有利于推動(dòng)補(bǔ)貼過渡期的增量。此外，比亞迪、吉利等在A0級(jí)和MPV等細(xì)分市場(chǎng)有所布局，而合資品牌逐步成為插混細(xì)分市場(chǎng)的核心主力。

對(duì)于6月的車市走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)車企的半年沖刺會(huì)相對(duì)克制。首先，部分車型目前尚未推出國(guó)六產(chǎn)品、部分地區(qū)短期斷銷，影響6月產(chǎn)銷節(jié)奏;其次，國(guó)五、國(guó)六切換期間，各品牌促銷力度大，對(duì)終端消費(fèi)者產(chǎn)生一定困擾，部分潛在客戶購(gòu)車更加謹(jǐn)慎;最后，某品牌管控價(jià)格被罰款，進(jìn)一步引發(fā)終端價(jià)格不穩(wěn)，不利于6月車市的銷量提升。

取消限購(gòu)是長(zhǎng)期利好 國(guó)六切換應(yīng)留緩沖期

面臨不斷下滑的汽車市場(chǎng)，三部委近期聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)<推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案》(以下簡(jiǎn)稱“方案”)。崔東樹表示，方案具有良好的宏觀引導(dǎo)性，未來地方政府的乘用車限購(gòu)行為將被嚴(yán)禁，新能源車不限購(gòu)不限行，將創(chuàng)造世界最大且可持續(xù)擴(kuò)大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

“方案指出加快發(fā)展使用便利的新能源汽車，鼓勵(lì)續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。”崔東樹分析認(rèn)為，未來的小型化電動(dòng)車仍有一定發(fā)展空間;同時(shí)應(yīng)該鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的發(fā)展。

此外，方案對(duì)整車和電池的引導(dǎo)也有促進(jìn)作用，有利于降低新能源汽車成本，尤其是電池成本。崔東樹指出，“國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)頭部聚集明顯，且優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供不應(yīng)求，導(dǎo)致廠家與處于極度弱勢(shì)的地位，嚴(yán)重抑制電池技術(shù)的提升和成本下降。”

“方案明確破除乘用車消費(fèi)障礙，加快由限制購(gòu)買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。”崔東樹表示，未來新能源車占比不斷提升，這對(duì)家庭乘用車普及和引導(dǎo)消費(fèi)使用的意義重大。

相比之下，近期地方政府宣布提早實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，則不利于汽車市場(chǎng)的有序發(fā)展。具體表現(xiàn)為，國(guó)六實(shí)施流程不規(guī)范，部分省份正式實(shí)施的時(shí)間間隔遠(yuǎn)不足三個(gè)月以上，也沒有給庫(kù)存車安排合理的上牌周期，導(dǎo)致部分經(jīng)銷商庫(kù)存難以消化。

崔東樹強(qiáng)調(diào)，自主品牌經(jīng)銷商經(jīng)歷2018年以來的銷量持續(xù)走低，不斷失血的資金鏈壓力巨大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力很差。如果必須6月底前上牌，則部分經(jīng)銷商會(huì)嚴(yán)重虧損，可能導(dǎo)致資金鏈斷裂，進(jìn)而影響營(yíng)銷體系。

“7月國(guó)六車型市場(chǎng)價(jià)格恢復(fù)穩(wěn)定，加上‘金九銀十’帶來的終端市場(chǎng)季節(jié)性爬坡，國(guó)五庫(kù)存車也更容易清理。”崔東樹分析認(rèn)為，設(shè)定3個(gè)月的緩沖期對(duì)經(jīng)銷商是很大的支持，同時(shí)也有利于改善其經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。