2019年的中國車市可謂愁云密布。前5個月，市場產銷數據持續疲軟，包括MPV、轎車、SUV等領域依然呈兩位數跌幅，新能源車領域的增長也進一步放緩。

對于車市的持續下滑，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，主要原因在于購置稅優惠政策的透支，提前消費了今年的市場。此外，國內投資放緩、房價上漲、環保治理加嚴、國六排放標準提前實施等，也不同程度地對車市造成沖擊。

在此背景下，近日，中國汽車流通協會發布了“2019中國汽車流通行業經銷商集團百強排行榜”。《證券日報》記者注意到，廣匯汽車以1661.73億元的營業總收入和118.44萬臺的年銷量(包含二手車)，繼續領跑經銷商集團百強榜單;中升集團控股有限公司以1077.36億元的營收排行第二，也是我國第二家跨入千億元營收規模的汽車經銷商集團;利星行汽車以829.96億元的營收排名第三。

中國汽車流通協會會長沈進軍認為，“當前行業最為突出的問題，一是生產方式，即以產定銷造成了經銷商庫存高企;二是批零價格嚴重倒掛，造成經銷商賣一輛虧一輛，賣得越多虧得越多;三是網點過多過密，造成同城同一品牌的血拼。

44家營收超百億元 廣匯營收1662億元領跑

數據顯示，廣匯汽車2018年實現營業總收入1661.7億元，同比增長3.4%;實現歸屬于母公司所有者的凈利潤32.6億元，同比下降16.3%。其中，“整車銷售”為廣匯汽車去年營業收入的主要來源達1426.7億元，營收占比為85.9%。

線下門店方面，截至2018年底，廣匯汽車運營839個門店，較2017年末增加47個;運營門店包括777家4S店，其中布局豪華品牌、超豪華品牌4S店221家。

榜單亞軍中升集團，2018年財報顯示，全年實現營業收入1077.35億元，較去年同期增長24.9%;凈利潤達36.95億元，同比增長6.3%。截至2018年底，中升集團經銷店總數增加至318家，包括175家豪華品牌及143家中高端品牌經銷店。

而在早前西安奔馳維權事件中身陷輿論漩渦的“利星行”，2018年實現營業收入829.96億元，總銷售量達到24萬輛。此外，由于遭遇經營問題，2018年龐大集團實現營業收入420.34億元，同比下降40.37%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損61.55億元，同比下降3003.23%。在出售了部分4S店用于緩解資金困境后，截至2018年末，龐大全國經營網點806家，較2017年末減少229家。其中4S店共有563家。

除上述三家外，十大經銷商集團中還有上海永達集團營收695.18億元、恒信汽車集團541.36億元、大昌行集團445.79億元、國機汽車442.53億元、浙江物產元通汽車集團432.08億元、龐大集團420.34億元、江蘇萬邦金之星400.79億元。共有44家經銷商集團2018年營收超過百億元。

記者注意到，去年部分經銷商集團在尋求業務的升級轉型，從重銷售向重服務轉型，其中二手車、汽車金融等衍生業務成為經銷商業務轉型的重點。部分經銷商集團財報顯示，二手車業務銷量增幅明顯，其中廣匯汽車2018年二手車銷量同比增長48.88%，永達汽車2018年二手車銷量同比增長超過20%。

增收不增利 近四成經銷商凈利虧損

2019年以來，我國汽車市場正從高速增長向高質量發展轉型換擋，汽車經銷商集團也加速從銷售商向服務商的演變進程。沈進軍認為，“汽車市場的高增長時代過去了，未來的常態是正增長和負增長將并存，經銷商面臨重新洗牌，或將需要通過轉變觀念和經營讓自己度過寒冬。”

根據中國汽車流通協會公布的《2018年汽車經銷商生存調查》統計顯示，2018年經銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，經銷商的虧損面從2017年的11.4%增加到39.3%。進入2019年，這一狀況并沒有得到改善，經銷商的新車毛利普遍為負，虧損面進一步加大。

與此同時，經銷商庫存始終居高不下。流通協會的調查數據顯示，2018年12個月經銷商的庫存平均系數為1.73，高于1.5的預警線;2019年5月份經銷商的庫存預警指數為54%，仍位于警戒線之上。據了解，目前全行業庫存高達300多萬輛，相當于2個月的銷量，流通環節庫存占壓的資金額高達5000億元。

為此，流通協會向生產廠家呼吁應改變思考方式，將“以產定銷”改為“以銷定產”，同時要對合理庫存達成共識。

值得一提的是，為了保證新車銷量，汽車經銷商也在試水汽車新零售，線上線下雙渠道布局，銷售的渠道和方式在不斷變化。對此，沈進軍認為，互聯網將成為經銷商集團銷售的新工具，或將助力經銷商保持銷量增長。

此外，汽車金融業務也顯現增長潛力。2018年廣匯汽車汽車金融的收入達到2.6億元，同比增長超20%;永達汽車2018年的汽車金融業務也實現了超過20%的增長;正通汽車2018年金融服務業務所得利息及服務收入約8.4億元，較去年同期增長61.7%。