對于“特斯拉自燃事件”，商用車企業(yè)和終端大多持“不會產(chǎn)生消極影響”的看法。

重慶交通大學公共交通學者王健表示，客運市場比貨運市場更加注重安全性能。這是一個很簡單的道理，王健說，“因為人命關天”。他認為商用車電動化方向是正確的，只是目前的技術路線和發(fā)展方向需要通過時間和產(chǎn)品去驗證。同時，他還認為，目前尚未有正式的行業(yè)報告可以明確表明磷酸鐵鋰電池比三元電池更安全。

4月21日發(fā)生的“上海特斯拉自燃事件”引起了各界巨大反響。為此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道接連發(fā)布四篇文章，就此次自燃事件的現(xiàn)場情況，電池、續(xù)航與自燃的關系、何時給出官方解釋以及保險賠付問題等連續(xù)發(fā)問。

商用車行業(yè)由于使用環(huán)境、使用線路、使用時間相對固定等特點，讓純電動產(chǎn)品導入更快，例如百姓生活中接觸更多的純電動公交客車、城市物流快遞車和城市環(huán)衛(wèi)車等等。那么，這些純電動商用車產(chǎn)品是否安全?尤其是純電動客車由于搭載人數(shù)多，一旦發(fā)生自燃事故后果將更加嚴重。今天，我們對“上海特斯拉自燃事件”過后，純電動商用車的安全性繼續(xù)發(fā)問。

問企業(yè)：純電動商用車是否安全？

就近期“上海特斯拉自燃事件”，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪了多家擁有純電動重型卡車及輕型客車產(chǎn)品的企業(yè)。

A企業(yè)的工作人員表示，商用車電池與乘用車電池的技術路線不同。目前，純電動商用車使用的是磷酸鐵鋰電池，而乘用車產(chǎn)品為了滿足用戶高速度，強續(xù)航等需求，大多選用了三元材料電池，在電池配置上更趨向于對高能量，高密度的追求，在一定程度上加大了安全風險。

接受采訪的B企業(yè)人士則表示其純電動產(chǎn)品在整車方面經(jīng)過大量測試，而動力電池均選用符合國標對于安全性的要求。動力電池及整車均經(jīng)過了規(guī)范嚴格的防水、防火、防漏電和防撞擊測試，防水等級達到國際民用最高標準IP67，動力系統(tǒng)24小時遠程監(jiān)控，危險情況具有自斷電模式，確保運營安全。

接受采訪的C企業(yè)人士介紹到，相較純電動乘用車而言，純電動商用車經(jīng)常要運載大體量貨物或大量乘客，這對車輛的安全性，穩(wěn)定性也要求極高，一旦發(fā)生電池自燃事故，后果也很嚴重。因此，純電動商用車有可能適當降低電池能量密度的要求，短期內(nèi)選用磷酸鐵鋰電池等來提升安全性。

問終端：對商用車市場有何影響？

比較而言，商用車的終端及用戶群體更加廣泛。那么，這一人群以及為其服務的工作人員對于“上海特斯拉自燃事件”事件有何反應呢?

4月27日，位于北京南四環(huán)的一處純電動城市物流車充電場。時值周末，這個大型家裝市場停車場內(nèi)的充電站，盡管沒有正在充電的純電動物流車，記者還是見到了在此進行充電樁設備例行檢查維護的工作人員。他表示，在“上海特斯拉自燃事件”發(fā)生后，公司對此高度重視，要求員工在設備例行檢查維護時提高安全意識，尤其是在遇到惡劣天氣時，進行充電操作需更加小心。據(jù)他介紹，同樣的安全要求也對車輛駕駛員進行了傳達。

“就我個人的看法，這個事(上海特斯拉自燃)對這些車(純電動物流車)的使用不會有什么影響，”這位工作人員說，“首先就是電池不一樣，其次這些車用的沒那么狠，也不用快充，穩(wěn)扎穩(wěn)打的不會出事，有這些事我們更加注意就好。”

同時，對于車輛的使用、維護、保養(yǎng)，這位工作人員向記者進行了簡單的介紹，他表示車輛在采購交付時，生產(chǎn)廠家就使用中的各類問題和要點都進行了細致的培訓，這種培訓包括了整車和電池的技術性能、產(chǎn)品特性。“了解的越多，心里越有底。”這位工作人員說。

此外，在連續(xù)幾天的隨機街采和與記者身邊的同事和朋友交流中，也沒有因為這一自燃事件，影響到對公共電動出行工具的選擇。

問專家：磷酸鐵鋰電池真的很安全嗎？

此次“特斯拉自燃事件”影響之大，那么商用車行業(yè)的專家又有什么樣的觀點呢?重慶交通大學公共交通學者王健對于磷酸鐵鋰電池的安全性有著自己的看法。他對經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說，目前尚未有正式的行業(yè)報告可以明確表明磷酸鐵鋰電池比三元電池更安全。這主要是現(xiàn)階段在國內(nèi)外，新能源商用車的數(shù)量尚不足以形成報告所需的數(shù)據(jù)量。磷酸鐵鋰電池目前給行業(yè)的“安全”印象，源于沒有發(fā)生此類事故，而現(xiàn)在就何種電池更加安全下結論為時尚早。

王健表示，客運市場比貨運市場更加注重安全性能。“這是一個很簡單的道理”，王健說，“因為人命關天。”他認為商用車電動化方向是正確的，只是目前的技術路線和發(fā)展方向需要通過時間和產(chǎn)品去驗證。當下，純電動商用車的推廣更多的是取決于政策幫扶，而新能源補貼退坡之后市場狀況如何尚未可知。

目前，商用車企業(yè)、終端及用戶對于“上海特斯拉自燃事件”，大都持“不會產(chǎn)生消極影響”的看法。而行業(yè)專家對于純電動產(chǎn)品的未來則持謹慎態(tài)度……當然，一切還有待市場檢驗，不過“特斯拉自燃事件”的確為純電動汽車和新能源車的健康發(fā)展敲響了警鐘。