汽車行業的頭部企業，大眾、豐田、通用近幾年都在爭奪全球銷量第一的位置，最近還加入了雷諾-日產-三菱聯盟，或許搞不好還有標致-FCA。

在中國，大眾和通用的銷量一直以來都遠遠拋離豐田，即使同為日系日產銷量也是超過豐田，本田則與豐田旗鼓相當。

中國是全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場。在汽車發展新階段，豐田在中國的發展悄然提速。

據豐田中國發布的消息，以一汽豐田和廣汽豐田為主要載體的豐田中國2018年全年銷量為147.5萬輛，同比增長14.5%，是歷史銷售最好成績，2019年銷售目標為160萬輛，同比增長8.4%。

 

與中國的競爭對手相比，豐田的增長幅度雖然驚人，但是在體量上卻成色不足。

2018全年累計銷量排行榜中，上汽大眾和一汽大眾雙雙超過200萬輛，分列第一和第二，上汽通用超過197萬輛，日產超過156萬輛，吉利超過150萬輛，本田超過143萬輛，豐田低于吉利僅比本田多4.5萬輛。

一汽豐田2018年全年銷量超過72萬輛，同比增長4%，2019年目標為74.5萬輛;廣汽豐田2018年全年銷量為58萬輛，同比增長32%;雷克薩斯2018年全年銷量超過16萬輛，同比增長21%。

目前豐田在中國有一汽豐田和廣汽豐田兩個合資公司，在長春、成都、天津和廣州四地擁有八個工廠。一汽豐田三地五工廠總產能達到62.2萬輛，廣汽豐田三個工廠總產能達到48萬產能。

對比一汽豐田和廣汽豐田2018年的72萬和58萬的銷售實績，兩家公司在2018年可以說是在加班加點，超負荷運轉。

豐田在中國建成產能僅僅為110萬輛，2020年的目標為200萬輛，還有將近90萬輛的缺口。現有產能無法滿足豐田的全新發展目標，產能擴張蓄勢待發。

 

3月22日，在全新TNGA亞洲龍下線儀式上，一汽豐田宣布TNGA新一工廠落成，并同步啟動新一工廠能增項目。

根據相關環評報告，一汽豐田已經啟動了共計24萬輛新能源汽車能增，其中天津新一工廠增加12萬產能，長春豐越工廠增加12萬產能。

廣汽豐田第三工廠的12萬能擴也已經正式啟動。同時，總投資高達49.88億元，年產能20萬輛新能源汽車的第四工廠正在開展前期工作，未來將有望作為豐田出口亞洲的新能源車生產基地。

綜上所述，單單在2019年豐田在中國就啟動了56萬產能的能擴，屆時豐田中國的總產能將達到166萬輛，給豐田2020年200萬輛的目標提供穩固的基礎。按照工期計算，南北豐田能增的24萬產能最快有望在2020年便可建成投產。

在此之外，雷克薩斯的國產問題將會隨著時間的推移，日益無限接近于成為一件現實可能的事情。

畢竟隨著雷克薩斯車型的豐富化，規模化所帶來的效益將有望超過現下的單車利潤。對于豐田來說，利潤往往就是第一考量的因素。

萬事俱備，只等春風。

排名位置在豐田前面的車企，車型的豐富程度是豐田可望而不可及的。

上汽大眾與一汽大眾，廣汽本田和東風本田的雙車戰略，轎車、SUV和MPV車型全面覆蓋，快速地提升了品牌影響力和市場占有率。

上汽通用和東風日產，同時運營中端、中高端和豪華三個汽車品牌。這兩個在電動汽車起了個早卻趕了個晚集的車企，究竟在新時代究竟如何挖掘新的增長點，值得期待。

吉利汽車作為中國自主品牌的代表，車型豐富之余，幾乎每個車型的銷量都非常可觀，占據相關細分市場的頭部位置。高端品牌領克、豪華品牌沃爾沃和最新的Smart品牌，讓吉利未來的發展更加立體。

豐田中國在A級車也只有卡羅拉和雷凌，中高級轎車也只有凱美瑞和最新上市的亞洲龍，火熱的SUV市場只有RAV4榮放和漢蘭達，雷克薩斯也遲遲未通過國產擴大產銷規模。

伴隨產能的擴充，豐田將會快速豐富在華車型覆蓋，先鋒隊伍就是SUV和MPV市場。全新TNGA RAV4雙車戰略，MPV塞納，全新Harrier SUV也將很快納入國產。

與此同時，為最大程度降低車企平均油耗水平，豐田油電混合動力技術和插電混合動力技術將進一步在現有燃油車型上普及。

最快的就是年底即將換代的全新TNGA RAV4，有望在現有燃油版的基礎上同步引入油電混合動力和插電混合動力版本，而亞洲龍的插電混動也已經提上日程，相信凱美瑞插電混動也是一件可能事情了。

雖然豐田的新能源汽車以卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+為首發車型，純電動汽車以C-HR和奕澤純電動為標志車型，但是這遠遠不是豐田電動汽車的全部，甚至連開始都不是。

不同于大眾在純電動汽車的高調，豐田的純電動汽車究竟是顯得低調，還是真的無動于衷?只能留待2020年了。

從新能源汽車長遠發展來看，豐田的電動化路線更具梯度性，包括正在大規模普及的油電混合動力汽車和插電混合動力汽車、以中國為開端的全新純電動汽車、以Mirai車型為代表，面向未來的氫燃料電池汽車。

雖然豐田在純電動汽車市場可謂是進展緩慢，但是油電混合動力作為豐田電動化技術路線之一，搭載這一技術的汽車在全球累計銷量已經超過1200萬輛。不管是三電系統的設計、研發、制造和應用，豐田擁有了豐富的實戰經驗。

全球純電動汽車銷量第一的特斯拉，動力電池來自于日本松下。作為日本汽車工業的領軍人物，豐田將與松下在汽車動力電池領域建立合資企業實現全面合作。

全球數一數二的汽車制造規模，全球體量最大三電系統設計、制造和實證經驗，最新的松下方形動力電池以及未來的固態電池，豐田的純電動汽車已經呼之欲出。

根據豐田2020-2030年新能源車型挑戰計劃，豐田的汽車電動化將包括油電混動、插電混動、純電動及燃料電池車。

到2030年，豐田電氣化汽車的全球年銷量將達到550萬輛，其中純電動及燃料電池車型年銷量100萬輛以上。

自2020年起，以中國市場為第一優先市場普及純電動汽車。2025年前在全球推出超過10款的全新純電動車型。

2019年豐田在中國的銷售目標是160萬輛，而日產的目標同樣是160萬輛。按照目前的發展速度，豐田有望在2019年登上日系在華銷量第一的寶座。

上汽通用雪佛蘭、別克和凱迪拉克品牌以及轎車、SUV及MPV全系列車型在中國實現了完整布局，要繼續跨越式發展難度頗大。上汽通用這個第三位置也將是大眾之外所有車企的最大目標。

上汽大眾和一汽大眾在轎車這一體量最大汽車市場的霸主地位，在很長一段時間將無法撼動，唯一的變數就是新能源汽車。

大眾最新發布了的純電動高爾夫、寶來和朗逸幾乎可以忽略不計，而全新開發的I.D.系列純電動汽車要2020年才有望進入中國。

不管是上市時間，還是全新車型，跨國車企在新能源汽車剛好處于同一起跑線上，誰能夠率先領跑只能交給時間了，也是在全新領域的挑戰。

豐田開始要在中國市場發力，而在中國同樣有兩個合作伙伴的大眾和本田，它們在雙車戰略的成功似乎意味著這是一個發展的捷徑。

只是當亞洲龍低價上市給凱美瑞當頭一棒之后，當全新RAV4來到廣汽豐田之后，豐田在中國的內斗無可避免白日化。

廣汽豐田和一汽豐田將會在全新的競爭時刻，獲得更多來自豐田的開放授權。在車型足夠豐富之下，銷量就是評價一個車企能力最為直接和最為現實的標準。

銷量看真知，當豐田終于鼓起勇氣敞開雙臂擁抱中國這個全球最大市場之時，一汽豐田和廣汽豐田將有更多的機會證明自己在中國汽車市場的地位。

謀事在豐田，成事在中國。

重新站在同一起跑線上，卡羅拉代表的一汽豐田和凱美瑞領軍的廣汽豐田，誰能夠證明自己就是豐田中國，代表新時代的合資車企?