隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)企業(yè)開(kāi)始走出去。2004年，聯(lián)想收購(gòu)IBM的PC業(yè)務(wù)，在全球范圍內(nèi)發(fā)出了自己的聲音，也讓更多的人了解中國(guó)。而2009年吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，不僅標(biāo)志著中國(guó)車(chē)企也加入到了這一浪潮之中，收購(gòu)的成功也讓海外車(chē)企及媒體認(rèn)識(shí)到了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步。

近日，汽車(chē)圈傳出的吉利收購(gòu)FCA旗下品牌與長(zhǎng)城收購(gòu)捷豹路虎也側(cè)面證明了海外對(duì)于中國(guó)車(chē)企的認(rèn)可。相較十年前報(bào)道吉利收購(gòu)沃爾沃時(shí)“蛇吞象”的評(píng)價(jià)，國(guó)內(nèi)的輿論也要更為平和自信的多，這也反映了十年間經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步。

伴隨著數(shù)十年的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)品牌取得了令人矚目的成就。但走向全球市場(chǎng)并打造國(guó)際化品牌，已經(jīng)成為一個(gè)不可避免的趨勢(shì)。當(dāng)車(chē)企展開(kāi)全球化步伐的時(shí)候，不僅僅要找到突破方向，也需要融入當(dāng)?shù)匚幕Ｔ谶@種情況下，吉利與沃爾沃的并購(gòu)就為眾多車(chē)企開(kāi)了一個(gè)好頭。如今，再度傳來(lái)吉利收購(gòu)瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐的消息，證明這個(gè)中國(guó)企業(yè)已經(jīng)得到了世界的認(rèn)可。

從十年前收購(gòu)蛇吞象收購(gòu)沃爾沃開(kāi)始，吉利就希望雙方可以合作共同進(jìn)步。吉利輸送資金讓沃爾沃推出了一系列重磅車(chē)型重回巔峰，而技術(shù)反哺也讓吉利取得了相當(dāng)耀眼的成長(zhǎng)。正是這種互相的尊重以及成功的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，讓FCA與吉利在2017年傳出了緋聞。

此外，吉利在中國(guó)市場(chǎng)的成功也是毋庸置疑。從2016年下半年開(kāi)始，吉利就開(kāi)始了爆發(fā)性增長(zhǎng)，這種增長(zhǎng)一直持續(xù)至今，恰好FCA在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直不盡如人意。憑借著與沃爾沃合作打造的CEVT研發(fā)中心，吉利推出了定價(jià)與主流合資品牌相同的領(lǐng)克品牌，而在這方面正好也是FCA有所欠缺的部分，雙方的合作還是有著良好的基礎(chǔ)。

與吉利幾乎同時(shí)傳出收購(gòu)傳聞的長(zhǎng)城汽車(chē)。無(wú)論傳聞?wù)鎮(zhèn)危L(zhǎng)城確實(shí)具備收購(gòu)海外豪華品牌的底氣。截止2018年底，哈弗SUV全球累計(jì)銷(xiāo)量突破500萬(wàn)輛，成為中國(guó)首個(gè)500萬(wàn)俱樂(lè)部的專(zhuān)業(yè)SUV品牌，并一舉創(chuàng)下了連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)SUV銷(xiāo)量第一的紀(jì)錄。除此之外長(zhǎng)城汽車(chē)已逐步在海外市場(chǎng)完成布局，出口涉及歐洲、中南美、中東等地區(qū)。相比商用車(chē)為主的塔塔汽車(chē)，長(zhǎng)城可以給予捷豹路虎更多的幫助。

長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)內(nèi)具有諸多的優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量以及營(yíng)業(yè)額均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，從此前長(zhǎng)城欲收購(gòu)FCA旗下Jeep品牌，就能夠看出長(zhǎng)城汽車(chē)“試水”并購(gòu)海外汽車(chē)品牌的決心。長(zhǎng)城和寶馬合資公司的成立，也是長(zhǎng)城的加分項(xiàng)，加速了長(zhǎng)城汽車(chē)的全球化進(jìn)程，為長(zhǎng)城汽車(chē)提供多合作領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。

捷豹路虎的母公司印度塔塔汽車(chē)是以商用車(chē)為主要的經(jīng)營(yíng)方向，至于乘用車(chē)領(lǐng)域，塔塔汽車(chē)1999年才開(kāi)始進(jìn)入涉及乘用車(chē)業(yè)務(wù)，以乘用車(chē)項(xiàng)目見(jiàn)長(zhǎng)的長(zhǎng)城汽車(chē)雖然是源于我國(guó)本土化的汽車(chē)品牌，但近年來(lái)隨著出口業(yè)務(wù)的逐漸發(fā)展，長(zhǎng)城汽車(chē)的業(yè)務(wù)已涉及歐洲、中南美、中東等地區(qū)。在這樣的大背景下，雙方在汽車(chē)領(lǐng)域加強(qiáng)合作，還可以尋求技術(shù)上的突破創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)共贏。

在國(guó)際市場(chǎng)中，Jeep以及捷豹路虎都是比較受消費(fèi)者認(rèn)可的SUV品牌，去年8月長(zhǎng)城汽車(chē)曾計(jì)劃籌備近200億美元，籌算買(mǎi)下FCA旗下Jeep品牌，然而最后卻無(wú)果而終。長(zhǎng)城汽車(chē)若真如外界所傳，正在與印度塔塔汽車(chē)接觸，洽談收購(gòu)捷豹路虎事宜。如果收購(gòu)成功，捷豹路虎與長(zhǎng)城汽車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)雙贏局面。

中國(guó)車(chē)企筆直的“腰桿”是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的縮影，是世界對(duì)于中國(guó)汽車(chē)的認(rèn)可。它不僅僅連續(xù)第十年蟬聯(lián)全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，同樣也是新能源汽車(chē)的聚焦點(diǎn)，汽車(chē)新四化的主戰(zhàn)場(chǎng)。

2018年的中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)是收獲成果的一年，醞釀已久的造車(chē)新勢(shì)力逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并上市銷(xiāo)售，外資股比開(kāi)放，合資品牌爭(zhēng)先恐后的將產(chǎn)品電動(dòng)化以搶占更多市場(chǎng)份額多分得一勺羹，而傳統(tǒng)車(chē)企也不敢有絲毫的放松，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程不斷升級(jí)達(dá)到400km階段，售價(jià)也在不斷下降。作為消費(fèi)者，始終是激烈競(jìng)爭(zhēng)背后的受益者，新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品數(shù)量更是超過(guò)了一百款。

數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，分別逆市增長(zhǎng)59.9%和61.7%。有海外媒體統(tǒng)計(jì)了2018年上半年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，銷(xiāo)量最高的十家企業(yè)中有四家來(lái)自中國(guó)。而政策不僅推動(dòng)了終端銷(xiāo)量，也助推了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，動(dòng)力電池廠(chǎng)裝機(jī)量前十的企業(yè)中更是有七家來(lái)自中國(guó)，這是在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)領(lǐng)域所無(wú)法想象的。

當(dāng)然新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有些時(shí)間了，接受、使用新能源車(chē)的人越來(lái)越多。綜合產(chǎn)品的豐富程度、消費(fèi)者對(duì)于的接受程度以及政府對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的扶持力度等幾個(gè)因素來(lái)看，新能源汽車(chē)領(lǐng)域還是會(huì)繼續(xù)著保持突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。根據(jù)測(cè)算，2019年這一市場(chǎng)的增速會(huì)在45%-50%的范圍內(nèi)，依然大幅領(lǐng)先整體市場(chǎng)的增速。

除了電動(dòng)化，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了另外智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化(和電動(dòng)化簡(jiǎn)稱(chēng)新四化)的趨勢(shì)。這不僅僅是中國(guó)品牌未來(lái)發(fā)展的主要方向，也是車(chē)企尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要一步。依托中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，不少中國(guó)品牌的車(chē)型在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上加入了眾多生活化APP，打造了用車(chē)生態(tài)圈，提升了使用便利性。在這一點(diǎn)上中國(guó)車(chē)企率先其他方面全面領(lǐng)先于國(guó)外品牌。

而更關(guān)于未來(lái)的前瞻性研究上，中國(guó)車(chē)企的步伐也要更為果斷。無(wú)論是傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)還是造車(chē)新勢(shì)力，絕大多數(shù)都對(duì)于自動(dòng)駕駛展開(kāi)了研發(fā)。但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，揚(yáng)長(zhǎng)避短才是最優(yōu)解。恰好百度、騰訊、華為等企業(yè)也發(fā)現(xiàn)了汽車(chē)行業(yè)的商機(jī)，雙方一拍即合，動(dòng)作相對(duì)于海外品牌要大了許多。而成果很快也將來(lái)到我們的身邊——百度將全球第一個(gè)在今年年底前推出L4級(jí)的自動(dòng)駕駛便是最好的體現(xiàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

意大利門(mén)戶(hù)網(wǎng)站報(bào)道FCA正與吉利洽談收購(gòu)瑪莎拉蒂等品牌事宜后，引起了國(guó)內(nèi)媒體的相繼報(bào)道。但有趣的是急匆匆出來(lái)辟謠的是吉利——或許這意味著FCA“妾有情”而吉利“郞無(wú)意”了。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我相信未來(lái)這種中國(guó)車(chē)企收購(gòu)海外豪強(qiáng)的報(bào)道會(huì)一直存在，而且并不會(huì)局限在吉利或者長(zhǎng)城的身上，很有可能我們還會(huì)聽(tīng)到比亞迪、廣汽等等企業(yè)收購(gòu)的傳聞。