“噫吁嚱，危乎高哉!蜀道之難，難于上青天”!自古以來，四川地區交通不便被人們所熟知，在國家大力投入基礎建設之下，四川近年來的道路情況得到很大改善，汽車保有量也居于前列。公安部發布最新數據顯示，截止2018年底，共有8個城市的汽車保有量超過300萬輛，其中四川省會成都的汽車保有量排名第二。

過年期間，經濟日報-中國經濟網記者因緣際會來到四川東南部的小城市——沐川縣。作為典型的盆地城市，沐川此前面臨著道路陡峭狹小、繞盤山路等困境，而隨著“五犍沐”公路的開通，成都至沐川的行程減少一個小時以上，交通的便利也促使更多消費者選擇購買私家車。

“一步到位” 縣城汽車消費升級明顯

在春節放假之前，朋友吳先生就將買車提上日程。在得知筆者做汽車方面的工作時，吳先生決定與筆者好好聊一聊。吳先生今年25歲，高中畢業后就參加了工作，父母常年以做小生意為生，家中經濟狀況良好，購車價格區間選定為20萬元左右。

在縣城里，大眾途觀這樣十多萬元的車較為普遍;自主高端品牌WEY也能看到;奧迪、奔馳、寶馬等也不是稀罕物。吳先生表示，“雖然是家中的第一輛車，但目前手中有些閑錢，鄰居家中的車又是途銳和漢蘭達，所以買的太差面子上會過不去。此外，十萬元左右的車，整體來看選擇較少，保值率也偏低。與其過幾年就換車，不如‘ 一步到位’購買稍微高檔的車型。”

當問及用車需求時，吳先生認為，縣城附近均為山區，道路也比較陡峭，因此車輛的底盤必須要高;家里人口較多，車輛空間要大。此外，自己剛考駕照不久，最好能夠提供較好的視線，操控也相對容易，最終綜合考慮購買SUV車型。

值得一提的是，目前選擇自主還是合資品牌，已經不再是消費者購車的糾結因素。經過多年的發展，自主與合資車輛的外觀和品質都相差不大，吳先生說，“我對自主和合資沒有什么概念，只要價錢合適、車子品質好就可以接受。”

作為一名年輕人，吳先生自稱是“外貌協會”，同時也追求個性化，此前也曾到多家4S店看車。“馬自達CX-5外觀靚麗，轎跑SUV的造型也比較吸引人;自主高端品牌的新能源車型領克01 PHEV，有沃爾沃做‘背書’也挺不錯。”吳先生糾結道，“春節過后我去4S店試試車，感受一下再做選擇。”

無獨有偶，在上海開飯館的親戚王先生也向經濟日報-中國經濟網記者表達了購車意向。“因為工作的原因，此前家里已經購買了一輛五菱宏光，裝菜、拉海鮮都很方便”。王先生表示，然而每年春節開著小面回家總是感覺“不安逸”，現在家里的房子裝修好了，手里也有點積蓄，今年努力爭取買輛“四個圈”。

節能減排大勢所趨 新能源車萌芽待發

相比于傳統車而言，新能源車在縣城則比較罕見。據朋友唐先生介紹，整個沐川縣新能源車不超過20輛，純電動車型更是屈指可數。唐先生在縣城經營一家超市，購買的車輛是比亞迪宋插電混動車型，購車金額為19萬元左右。

“在全國節能減排的大背景下，新能源車以后肯定是一種趨勢，而我買車平時也只在縣城使用，純電續航里程足夠用，再加上新車有3.5萬元的新能源補貼，因此就選了這款比亞迪宋混動”，唐先生說道。

事實上，近年來國家加大了車輛排放要求，“雙積分政策”以及即將實施的“國六”排放標準等，促使新能源車快速發展。數據顯示，2018年中國共銷售新能源車125.62萬輛，同比增長61.74%，占據全球總銷量的一半還多。

在使用過程中，比亞迪宋混動車型的起步較快，官方給出0-100公里的加速時間為4.9秒;動力足，普通的山路輕輕松松就能爬上去;油耗低，百公里油耗大概5升。此外，四川的冬季相對溫暖，不需要開暖風，電池的續航里程可達到50公里;而且車輛也可以在自己家的超市外充電，免去了“充電難”的困擾。

不過，在縣城購買和使用新能源車也有很多不足之處。一方面，縣城新能源車的4S店少之又少，購車需要去市里，比較麻煩;另一方面，縣城里安裝新能源車充電樁較少，沒有車庫且住在高層的用戶充電十分不便。此外，新能源車的維修和保養需要到相距近百公里的樂山市，一旦車輛出現問題必須要拖車。

此外，記者在外出時還看到了北汽新能源EU5。經多方打聽得知，該車為某飯店老板代步使用。“這是家里的第二輛車了，現在大家都在說新能源車，我也來趕個時髦，使用過程中成本確實比較低。”該車主微笑著表示。

比亞迪宋混動車型，以及北汽新能源EU5開始出現在小縣城，說明除了“北上廣”等限行的城市以外，新能源車在四五線城市也萌芽待發。未來，相信只要在基礎設施，以及續航里程方面有新的突破，新能源車必將飛入更多的“尋常百姓家。”