新年伊始，1月4日，生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部等11個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》(簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)，共同開展清潔柴油車、清潔柴油機(jī)、清潔運(yùn)輸、清潔油品行動(dòng)。四大行動(dòng)環(huán)環(huán)相扣，涉及油、路、車各個(gè)環(huán)節(jié)，柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)全面打響。

據(jù)了解，從2013年“大氣十條”提出要淘汰黃標(biāo)車、老舊車，到2018年政府工作報(bào)告提出“開展柴油貨車超標(biāo)排放專項(xiàng)治理”，再到2018年4月中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第一次會(huì)議提出“打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)”，“柴油貨車污染治理”頻頻出現(xiàn)在頂層設(shè)計(jì)中，并被黨中央確定為打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的七大標(biāo)志性戰(zhàn)役之一，足見其重要性。

中國(guó)石油大學(xué)正和生物柴油實(shí)驗(yàn)室主任冀星表示，此次《行動(dòng)計(jì)劃》足見國(guó)家對(duì)柴油貨車污染治理的決心。但是，目前我國(guó)柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)主要集中在平原地區(qū)，高原地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，低壓、缺氧環(huán)境下，機(jī)動(dòng)車排放不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象更嚴(yán)重。

我國(guó)高原地區(qū)的柴油貨車污染治理又該如何面對(duì)?

近日，中汽研汽車檢驗(yàn)中心(天津)有限公司出具了一份《重型柴油車在高原環(huán)境下針對(duì)不同油品的綜合性能比對(duì)分析報(bào)告》，(以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”)在云南省通過對(duì)重型貨車使用不同種類油品在高原地區(qū)進(jìn)行實(shí)際道路PEMS測(cè)試，對(duì)比分析車輛使用國(guó)六柴油和生物柴油的排放效果、動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，得到高原條件下的重型車輛使用添加生物柴油的石化燃料對(duì)油耗、動(dòng)力性和排放性的影響。

最終試驗(yàn)結(jié)論得出，B5和B10生物柴油與使用國(guó)六柴油相比車輛整體經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性變化不大，在全工況條件下，車輛的PN、CO和THC均有所降低，而NOx排放基本與使用國(guó)六柴油相差不大。在中低速條件下，PN和CO降幅較為明顯，使用B5和B10生物柴油油品基本不影響車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，B5，特別是B10生物柴油環(huán)境效益顯著。

據(jù)了解，此次試驗(yàn)依據(jù)為HJ857-2017《重型柴油車、氣體燃料車排氣污染物車載測(cè)量方法及技術(shù)要素》;JT/T 719-2016《營(yíng)運(yùn)貨車燃料消耗量限值及測(cè)量方法》，試驗(yàn)油品分別為、國(guó)六柴油、B5生物柴油(摻混國(guó)六柴油)、B10生物柴油(摻混國(guó)六柴油)。

“如果這類技術(shù)比較成熟，對(duì)高原地區(qū)環(huán)境保護(hù)非常有利，就具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。”生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院環(huán)境政策部副主任董戰(zhàn)鋒表示。

“我們對(duì)各種柴油機(jī)做了研究，除了在柴油機(jī)臺(tái)架使用，還在整車上運(yùn)行，目前，B5生物柴油對(duì)車沒有任何影響。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授樓狄明表示，5%的生物油，車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性跟原來用柴油基本是一致的。

大量數(shù)據(jù)顯示，車輛使用了B5類型的“地溝油”制生物柴油混合燃料后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。

長(zhǎng)期從事車用發(fā)動(dòng)機(jī)的教學(xué)和科研工作的昆明理工大學(xué)航空學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)、教授、沈穎剛，也是此次試驗(yàn)的參與者。在他看來

中汽研汽車檢驗(yàn)中心(天津)有限公司此次出具的這份《報(bào)告》有其權(quán)威性，所得出的結(jié)論與其日常教學(xué)實(shí)踐中對(duì)柴油機(jī)在高原地區(qū)使用生物柴油得到的效果和理解、認(rèn)識(shí)是一致的。

他還認(rèn)為，生物柴油是含氧燃料，在我國(guó)高原地區(qū)推廣使用B5柴油和B10柴油對(duì)于調(diào)整單一的石化燃料結(jié)構(gòu)、改善高原地區(qū)柴油機(jī)在燃燒時(shí)因大氣壓力低、含氧量下降而導(dǎo)致的有害排放物增加是非常有利的。

從實(shí)際情況來看，高原地區(qū)柴油車排放超標(biāo)普遍存在，并且非常嚴(yán)重，云南、貴州等地大型運(yùn)輸車輛駕駛員普遍反映動(dòng)力不足、加速緩慢，當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)于行駛車輛爬坡時(shí)冒黑煙也頗有微詞。

董占峰說：“環(huán)保部門雖開展過尾氣檢測(cè)，但其國(guó)標(biāo)《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB17691-2005)適用于平原地區(qū)，與高原重車爬坡加速不一致。高原地區(qū)通常生態(tài)脆弱，環(huán)境承載力低，同樣程度的污染對(duì)于高原地區(qū)的影響甚于平原地區(qū)，從這一角度看，污染減排效益顯著的油品在高原地區(qū)推廣應(yīng)用十分重要。”

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長(zhǎng)常紀(jì)文認(rèn)為，B5、B10生物柴油在高原地區(qū)的柴油貨車應(yīng)用，對(duì)減少顆粒物，氮氧化物的排放有一定作用。且在我國(guó)有巨大潛力，不僅可以解決地溝油回流餐桌還可以解決環(huán)保、倫理等問題。

他還指出，生物柴油在高原地區(qū)的應(yīng)用需要國(guó)家來強(qiáng)制規(guī)定，在配油時(shí)，直接按比例勾兌就行，不用另外上新的設(shè)備和裝置。

清華大學(xué)化學(xué)工程系應(yīng)用化學(xué)所所長(zhǎng)、工學(xué)博士、博士生導(dǎo)師劉德華電認(rèn)為，目前從國(guó)際上看，很多國(guó)家對(duì)生物柴油都是封閉運(yùn)行，從此次生物柴油貨車高原運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果，在我國(guó)高原地區(qū)柴油貨運(yùn)車輛添加B5、B10生物柴油有其積極的意義，必然會(huì)成為柴油貨車污染治理的有利抓手。

在云南盈鼎生物能源股份有限公司董事長(zhǎng)呂勃看來，高原地區(qū)爬坡道路較多，柴油貨車添加生物柴油尤其適合。不僅可以有效減排，同時(shí)也是防止生物柴油原料“地溝油”回流餐桌的重要舉措。