汽車貿易是歐美貿易協議問題中的關鍵一環。

美國媒體11月13日報道，美國政府尚未準備對進口汽車采取加征關稅行動，目前仍需對美國商務部提交的有關進口汽車的“232調查”報告草案進行修改。

上周赴美的歐盟貿易委員馬爾姆斯特倫表示，由于美國貿易代表辦公室需要完成與美國國會的磋商程序，歐盟需要得到成員國的談判授權，因此雙方談判細節要到2019年年初才能確定。

不過，她在11月14日表示，若美國對從歐盟進口的汽車加征關稅，歐盟將予以反制，并正在為此進行切實準備。

美國商務部2018年5月以國家安全為由啟動對進口汽車及零配件的“232調查”，此后,特朗普也威脅要對外國制造的進口汽車征收高達25%的關稅。

目前，美國對進口輕型車、進口皮卡征收25%的關稅，對進口小型車征收2.5%的關稅。美國商務部長威爾伯·羅斯(Wilbur Ross)將在2019年2月前把正式的調查報告提交給特朗普，在收到調查報告90天內，特朗普將決定是否采取行動——一旦美國商務部確認進口汽車將對美國的安全造成威脅，美國政府將通過加征關稅、進口配額等措施限制汽車進口。

在美國本土，由于關稅調整，各大車企已面臨成本上升的困境。

2018年3月8日，美國宣布對進口鋼鐵和鋁產品分別征收25%和10%的關稅，并于3月23日正式生效。隨后，美國鋼鐵生產商順勢提高鋼鐵價格。Steel Benchmarker網站的數據顯示，隨著美國對進口鋼鐵征收關稅，美國國產熱軋帶鋼的價格上漲了28%;其中，在6月和7月期間，關稅將熱軋帶鋼的價格推高至每公噸1000美元左右。

基礎材料價格上漲增加了車企的制造成本，福特汽車首席執行官韓愷特(James Hackett)于9月26日表示，特朗普對鋼鐵和鋁征收的進口關稅，預計將在2018年、2019年給福特汽車增加大約10億美元成本。據美國媒體報道，福特汽車公司正準備全球大幅裁員，主要動因正是美國政府關稅政策造成的利潤損失。

美國汽車政策委員(American Automotive Policy Council)預計，一旦對進口零部件加征關稅，美國國產車的單車成本將增加2000美元，如果算上對進口鋼鐵等原材料加征關稅的因素，這一成本將上升至2400美元。

而對整車出口國和企業來說，損失更為慘重。

德國聯邦經濟部一份研究報告警告，美國政府威脅把進口汽車關稅稅率由現行的2.5%提升至25%，這將給德國汽車業造成約50億至70億歐元損失，將拉低德國國內生產總值約0.2個百分點。10月初,韓國貿易協會國際貿易研究院發布報告指出，如果美國對進口汽車和零配件加征25%的關稅，韓國對美汽車產品出口量預計將減少22.7%，日本汽車和德國汽車對美出口量將分別減少21.3%和21%。

豐田汽車高級總經理Masayoshi Shirayanagi在接受媒體采訪時表示，“如果關稅上漲，出口到美國市場的汽車，每輛成本大約會上漲6000美元。”

數據顯示，2017年豐田汽車從日本出口70.9萬輛汽車到美國市場。有報道稱，如果特朗普政府對進口車加征25%關稅，按照2017年的數據計算，豐田汽車將會被加征42.5億美元的關稅。

加征汽車關稅還有更多負面影響。美國汽車制造商聯盟此前表示，美國加征進口汽車關稅會破壞更新后的北美自貿協定的潛在效果，還會對美國經濟構成重大威脅并可能導致美國失去多達70萬個工作崗位。該聯盟強烈呼吁美國政府放棄對進口汽車及零配件的“232調查”。

據美國考克斯汽車咨詢公司提供的數據，過去20年，美國購置新車的成本增加了35%，而家庭收入同期只增長了3%。對于大部分美國家庭來說，汽車是他們生活中最貴的購置品之一，如果再對進口汽車及零配件加征關稅，購車成本上升,對許多美國家庭來說這無異于負擔加重。