通過汽車搭載的智能交互系統，坐在車里，可以購物，可以買電影票，還可以訂機票等。毫不夸張講，智能手機上能夠實現的功能，汽車工程師正一一“搬”到車上。然而，有些新鮮功能出現在車上之后，爭議比較多，比如“車家互聯”。顧名思義，“車家互聯”就是在行駛過程中，便能夠遠程遙控、喚醒家里的空調，讓掃地機器人運轉起來，讓音響播放之前設定好的音樂……那么，使用這一功能的用戶多嗎?實際使用時體驗是否如企業宣傳的那么美好?我們測試了一番。

該功能不會降低行車安全系數

需要說明的是，每一種功能搭載在汽車上，都是經過了嚴格的測試，遵守各種法律和規章制度，“車家互聯”也是如此。這一結論，是我們最近一年、采訪超過十家汽車企業相關研發人員之后得出的。采訪的車企有傳統車企，也有造車新勢力。在許多人眼中，造車新勢力很激進，敢于嘗鮮;對新技術和新功能的應用，總是跑在潮流最前段。然而，采訪結束之后，我們發現，激進并不等于敢賭，嘗鮮并不是以冒險為代價。

我們一直認為，新技術的普及和推廣有兩種截然不同的模式：一個是從車企到消費者的，自上而下;另外一個是從消費者到車企的、自下而上。在過去兩年，兩種模式有過激烈碰撞。一直到今天，這個碰撞還沒有結束，反而愈發的激烈。但不管是哪一種模式，競爭的大前提就是“安全”。所以，不用擔心“車家互聯”等新鮮功能的出現，會讓車輛存在漏洞進而引來黑客攻擊。這些新功能在裝車之前，汽車工程師已經將可能的因素都考慮到了。即便有漏洞，也不用過于擔心，新車都支持OTA遠程升級。針對漏洞，汽車企業會第一時間推出補丁，并推送給用戶。

調查：大部分用戶不愿意使用這功能

我們對已經搭載“車家互聯”車輛的車主進行了小調查，并提了兩個問題，分別是：使用頻率高嗎?愿意遠程遙控什么家電?第一個問題，我們將得到的數據簡單統計了一下：總數60人中，有45人幾乎沒有使用過這一功能，迄今沒有進行相關的綁定，占比75%;剩下有綁定并進行使用的用戶中，使用頻次也相當的低，甚至一周不足一次。第二個問題，愿意通過車機遠程遙控最多的是“空調”，其次是“掃地機器人”。顯然，都希望一回到家，家里溫度是適宜的，地板是整潔的。

這只是個小調查，因為樣本數量太少，并不具有統計學上的意義。我們還采訪一家造車新勢力，該車企與家電企業合作，通過車企可以控制家里的電器。根據該車企后臺監測數據，在車機提供的諸多功能當中，導航和音樂功能被激活次數最多，占比超過90%。剩余10%中，以車內功能控制、車況監控為主。其他功能?車主基本上沒使用過。

從上述兩種調查結果可以看出，愿意通過車機來遠程要遙控車里電器的，還是少數。并非不知道，而是沒有去使用。這也給汽車工程師們提了個醒，車機功能并非越多越好。如果裝上車，用戶卻很少使用，那就等于是浪費。

測試：使用體驗并不友好

用戶為什么不愿意使用?我們實車測試了一番，發現使用起來，并不是那么友好。首先，家電企業有許多，數量并不比汽車企業少。與所有家電企業都建立聯系，打通后臺數據，共享用戶資源?汽車企業不愿做，也做不到。即便汽車企業愿意，家電企業也不能夠接受。經常遇到的情況是，一款車型車機系統能夠綁定和遠程遙控的品牌只有一個。以家用空調為例，你的車可以綁定和遠程遙控的是美的空調，但家里人堅持選擇格力空調，那就完全沒有辦法了。

其次，家電企業都推出專屬APP。手機下載APP之后，可通過遠程遙控家里的電器。更為關鍵的是，手機遠程遙控遠比車機來得更加便捷和高效。事實上，用戶并不排斥“車家互聯”這一功能。只不過，在手機上已經用慣。汽車再提供這種功能，有點冗余和重復。

最后，車機綁定家里電器，操作還是比較繁瑣。需要通過手機作為媒介，進行各種的掃碼、注冊、驗證碼和激活。我們計算了下，成功將車機綁定和激活一個家電，平均耗時在20分鐘左右，且得坐在車內進行。測試中，我們不止一次有放棄的心。我們尚且如此，用戶更可想而知。當然，假如你是一個極客，愿意下大力氣嘗鮮，那是例外。