“粵港澳大灣區齊聚香港、廣州和深圳三大郵輪母港，區內經濟水平高、旅游資源豐富，一年四季不封航，我們非常看好大灣區郵輪旅游的前景，也希望更多大灣區游客了解，郵輪不只是交通工具，更是一個旅游目的地。”云頂郵輪集團總裁朱福明表示。

日前出臺的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指出，有序推動香港、廣州、深圳國際郵輪港建設。在香港、廣州、深圳均有郵輪母港的云頂郵輪表示，規劃綱要中對大灣區郵輪旅游的規劃，堅定了他們發展大灣區郵輪業的信心和決心。

郵輪被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產業”，業界人士普遍認為中國該市場發展潛力巨大。國家旅游局原副局長吳文學接受記者采訪時介紹，自2006年第一艘郵輪進入內地市場，強烈的市場需求和政策支持推動內地郵輪經濟度過了黃金十年：郵輪港口次第建起，境外郵輪紛至沓來，郵輪旅行社發展如雨后春筍。

郵輪行業經過十年高速增長后，正進入一個優化調整期。中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長鄭煒航指出，2018年中國首次出現郵輪旅客和郵輪航次負增長。

但與此同時，大灣區郵輪旅游正穩步發展：2018年，粵港澳大灣區的香港、廣州和深圳三大郵輪母港出入境旅客總數逾257萬人次，同比增長超過13%。

“云頂郵輪非常看好大灣區郵輪市場的潛力。我們1994年在香港首航，2016年在廣州、深圳和香港布局，開啟大灣區郵輪母港航線。經過三年努力，共計接載出入境旅客達184萬人次。”朱福明告訴記者。

目前，大灣區內郵輪線路主要往返于區內母港至東南亞和日本，如香港至日本沖繩島、廣州至越南下龍灣，以及香港至菲律賓長灘島等。

朱福明說，目前中國郵輪游市場滲透率不足0.1%，而全球平均水平則達到2%，“為了讓郵輪游概念更加深入人心，我們推出往返香港和廣州的短線郵輪體驗產品，讓游客在一天之內體驗郵輪服務，還能欣賞大灣區沿途風光”。

朱福明提議開創大灣區內的精品郵輪路線，將香港、廣州、深圳和澳門串聯，讓游客在一趟郵輪游中可以享受四個城市的自然風光和文化習俗。

總部位于美國邁阿密的皇家加勒比郵輪2009年進入中國市場，2017年開始對中國市場進行調整。公司華南區銷售總監高飛介紹，自規劃綱要出臺后，皇家加勒比郵輪密切關注大灣區市場，今年將繼續增加中國市場郵輪旅游產品和航線，其中包括引進一艘以香港為停靠港的新郵輪。

“我們認為大灣區發展郵輪旅游潛力巨大。為將郵輪游打造成大灣區的旅游名片，政府除了補貼外，可以加大宣傳力度，推廣郵輪文化。”高飛表示。

規劃綱要提出，優化珠三角地區“144小時過境免簽”政策。香港啟德郵輪碼頭運營商環美郵輪碼頭董事總經理班智榮認為，該措施為大灣區郵輪產業帶來直接利好，有利于整合大灣區郵輪游市場，刺激更多需求。

班智榮說，雖然香港、廣州和深圳三地相隔不到50海里，但三地往來還是有局限，多點掛靠業務尚未完全開放，旅客出入境手續繁瑣。他建議，進一步簡化內地旅客出入境證件辦理，減少旅客選擇郵輪母港的不便。

在旅游產品方面，朱福明建議郵輪公司除了豐富國際航線外，還可以將郵輪與高鐵和飛機結合，推廣“一程多站”等旅游產品，推動旅游休閑提質升級。

鄭煒航表示，借助大灣區規劃，三地可以在郵輪航道上進一步合作，實現郵輪母港溝通對接，優勢互補，客源互送，逐步構建粵港澳郵輪母港群，協同推動大灣區郵輪產業鏈邁向新臺階。(新華社記者 朱宇軒)