日前，大秦鐵路傳來好消息：2018年運量超過4.5億噸，刷新歷史紀錄。

大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，全長653公里，是我國“西煤東運”戰略大通道，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的近五分之一。歷經30年創新實踐，大秦鐵路完成從追趕到超越的華麗蝶變，開創出獨具特色的“集疏運配套、速密重管理、產運銷組織”一體化，形成了具有中國自主知識產權的重載運輸技術體系。

鐵路重載核心技術是國際公認的體現國家綜合實力的尖端技術之一。1988年12月28日,運用了當時91項國際先進鐵路重載技術設備的大秦鐵路首期工程開通運營。此后30年間，大秦鐵路集成了一大批國際國內領先的貨物運輸裝備和配套設備，取得諸多自主創新成果，常態化運輸能力達到年運量4.5億噸，保持著世界單條鐵路重載列車密度最高、運輸能力最大、增運幅度最高、運輸效率最好等多項紀錄。

“大秦就像一個龐大的技術創新試驗場。”曾參與大秦鐵路GSM—R技術試驗的北京交通大學教授鐘章隊回憶說，2004年12月，大秦鐵路成功試驗開行我國第一列2萬噸重載組合列車;2014年4月，由4臺電力機車和315節貨車組成的3萬噸重載列車試驗開行成功。1萬噸、1.5萬噸、2.1萬噸重載列車奔馳在大秦鐵路上，日均運量保持在130萬噸以上。

放得下、裝得了、拉得動是重載列車的三大要素。為此，大秦鐵路對沿線車站正線和到發線以2800米、1700米的有效長進行改造;研制出軸重27噸、載重80噸級的敞車;推出大功率和諧機車，并結合Locotrol列車同步操縱技術與GSM—R通訊技術，讓主從機車實現“齊步走”。同時，建設分散自律型調度集中系統(CTC)，實現對中間站接發車進路的實時監控和控制。

為進一步提升運輸能力，中國鐵路太原局集團公司積極推動大秦鐵路運輸組織集約化、精細化，優化開車組織、車流結構和港口接卸，保證運輸通暢、列車快去快回，不斷提升運輸效率。

為了“裝得多”，太原局先后在大秦鐵路源頭建成16個2萬噸、51個萬噸等共計153個裝車基地，平均不到2小時就可以裝完一列2萬噸列車。為了“卸得快”，實施“四港聯動均衡卸車組織”等機制，及時組織煤炭到港入海。為了“跑起來”，大秦鐵路壓縮每一分、每一秒，優化運輸組織，最快10分鐘就可發出一列重載列車。

此外，大秦鐵路創新了集中修施工模式，將原先分散的施工養護集中為每年2次，每次20多天，有效壓縮了施工周期和成本，減少了施工對運輸的影響。同時，加強鐵路沿線環保設施建設，推進綜合降噪、廢氣減排等新技術、新工藝、新裝備應用，持續提升了鐵路沿線綠化率。