高鐵線新篇章：“八縱八橫”完成最北“一橫” 哈牡高鐵正式開通

12月25日，中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)最北“一橫”的重要組成——哈牡高鐵正式開通，與哈齊高鐵、哈大高鐵等共同構(gòu)成黑龍江里程碑式的丁字形鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

新“丁字”

新哈爾濱站是一座采用歐洲新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)理念的歐式建筑，這讓住在哈爾濱火車站附近二十多年的市民徐懷古感到似曾相識(shí)，讓他想起100多年前中東鐵路時(shí)期的老哈爾濱站建筑風(fēng)格。

中東鐵路構(gòu)建了橫穿內(nèi)蒙古東北部和黑龍江省，縱穿黑龍江、吉林和遼寧三省的丁字形鐵路線，成為那時(shí)候東北地區(qū)主要的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

從1905年老哈爾濱站啟用，到1955年開始的五次擴(kuò)建改造，歐式風(fēng)情的老哈爾濱站早已不復(fù)存在。如今哈牡高鐵開通，不僅還原了哈爾濱站百年前的歷史風(fēng)貌，還構(gòu)建起了以高速鐵路為代表的新丁字鐵路網(wǎng)。

哈牡高鐵，起自哈爾濱，經(jīng)尚志南、一面坡北至牡丹江站，設(shè)11座車站，營(yíng)運(yùn)里程約300公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。它與哈大、哈齊高鐵構(gòu)建的丁字高鐵線幾乎與百余年前的丁字鐵路結(jié)構(gòu)在地圖上重合，卻因中國(guó)高寒高鐵的屬性與過去完全不同。

新科技

哈牡高鐵全線位于高寒地帶，建設(shè)期間鐵路、施工部門攻克地處高寒、含水量大等難題，創(chuàng)新多項(xiàng)科技工藝，為中國(guó)高寒高鐵建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

哈牡高鐵配備CRH380、CRH5型動(dòng)車組，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱動(dòng)車段技術(shù)工程師李毅忱介紹，為了讓保持車體平衡的高度調(diào)整閥不受冰雪影響，鐵路部門為調(diào)整閥安裝了保護(hù)套，而類似對(duì)車體結(jié)構(gòu)、電氣系統(tǒng)等6個(gè)系統(tǒng)的高寒適應(yīng)性改造多達(dá)29項(xiàng)，能夠滿足在-40℃高寒環(huán)境下運(yùn)行的要求。

在全長(zhǎng)8755米的中國(guó)高寒地區(qū)最長(zhǎng)高鐵隧道虎峰嶺隧道，中鐵五局項(xiàng)目總工胡種新形象地說：“虎峰嶺隧道淺埋段施工，就好像在一座沙塔下打洞，我們?cè)诮Ц煌睆降匿摴芾镒M水泥漿，打入隧道地層里加固。”

高寒高鐵的鐵路線同樣需要克服較大困難維護(hù)。中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江工務(wù)段探傷工區(qū)工長(zhǎng)盧強(qiáng)說：“無縫鋼軌受溫差影響較大，高寒地區(qū)冬夏溫差近90攝氏度，每天要用超聲波探傷儀檢測(cè)鋼軌內(nèi)部的裂痕。”為此他們每天要在室外步行約10公里，一次作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7個(gè)小時(shí)。

新發(fā)展

哈牡高鐵開通后，哈爾濱至牡丹江運(yùn)行時(shí)間由過去的5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)，這讓在牡丹江工作的劉艷秋很感慨。“愛人在哈爾濱工作，過去5個(gè)小時(shí)的火車，每?jī)芍苣芟嗑垡惶彀耄页Ｅ吭诖斑呁饷嬖诮ǖ母哞F線，如今終于盼來了通車的這一天。”劉艷秋說。

高鐵讓人們離得更近，也讓人們可以走得更遠(yuǎn)。哈牡高鐵與哈齊高鐵、哈佳鐵路、牡綏鐵路以及在建的牡佳高鐵共同構(gòu)成了黑龍江一至兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，來往牡丹江的游客可以在一日內(nèi)串聯(lián)起亞布力、雪鄉(xiāng)等諸多景點(diǎn)，哈牡高鐵新建的亞布力西高鐵站預(yù)計(jì)日均將發(fā)送1000余人次。

哈牡高鐵的開通也將助力黑龍江省更好地融入“一帶一路”倡議。2015年，首趟“哈綏俄亞”陸海聯(lián)運(yùn)集裝箱班列經(jīng)綏芬河出境到達(dá)韓國(guó)釜山。哈牡高鐵開通后，動(dòng)車組將首次開進(jìn)對(duì)俄口岸綏芬河站。“我進(jìn)貨看貨的頻率肯定會(huì)增加，俄羅斯客戶也可以往黑龍江省內(nèi)走得更遠(yuǎn)。”在綏芬河青云市場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行對(duì)俄貿(mào)易的客商劉德占充滿期待。