在長沙街頭，共享單車亂停亂放運維不力現(xiàn)象日益增多。 王國光 供圖

來自“小黃”的泣血哭訴

我叫小黃，是一輛單車，不，嚴格來說，我現(xiàn)在是一堆被“肢解”、身首異處的廢鐵。我被扔在長沙某小區(qū)的綠籬中，清潔阿姨日日看到我，卻并不理睬我。我很想有人收留我，讓我回爐重造，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。然而，幾個月過去了，沒人想起我，我的殘軀慢慢生銹。我就這樣被人們遺忘了嗎?

想當初，我和我的成千上萬個兄弟姐妹可是在全社會的翹首以盼中出生的啊!他們有的叫小藍、有的叫小綠、有的叫小橙，我們還有一個共同的名字，叫共享單車。

起初，我們出現(xiàn)在城市街頭時，嶄新、整齊，又五彩繽紛，那簡直就是城市里一道靚麗的風景線。最關鍵的是，我們給居民出行提供了太多的便利。那時的我們，風頭無倆。不知道從什么時候起，“上帝”卻開始不喜歡我們了，只是因為太多同胞身體垮了嗎?可那分明是被破壞的呀!城市也不喜歡我們了，因為我們被亂停亂放嗎?可是我們明明可以做得很好啊!到底發(fā)生了什么?誰來救救我們?我們渴望努力向上，繼續(xù)為人們的出行便利貢獻最大的價值!

“小黃”一族的哭訴在曾經(jīng)、在現(xiàn)在，在未來的一段時間內(nèi)，或許還將繼續(xù)。

“騎時可以更輕松”，這是ofo的宣傳口號，誰曾想到，想要ofo退還押金卻完全“不輕松”。近期，ofo又被曝出新政：用戶想退99元押金必須同意成為網(wǎng)貸平臺用戶。無獨有偶，就在本月中旬，享騎出行也再一次大規(guī)模爆發(fā)押金難退問題。

其實，共享單車押金難退已不是新鮮事，再加上共享單車亂停放等痛點問題遲遲沒有得到緩解，不少市民發(fā)出詰問：共享單車真的只能一直這樣朝著壞的方向發(fā)展下去嗎?

11月25日，三湘都市報記者對共享單車亂象進行了調(diào)查。

■記者 楊田風

亂象 1 多平臺“退押金難”

說起共享單車，長沙市民楊女士頗有“小情緒”。喜歡綠色出行的她曾經(jīng)下載了4個共享單車平臺APP，并全部繳納了押金。在市場初現(xiàn)傳言時，楊女士就及時申請退押金，并成功“解套”，卻發(fā)現(xiàn)并不方便。今年8月的一天，楊女士急用車，不得已再次向平臺繳納了押金，“沒想到，那一片幾輛車沒一輛好的，車沒騎成，押金到現(xiàn)在都還沒退回來，你說氣不氣人。”楊女士無奈地向記者說。

11月25日，記者嘗試從ofo平臺上申請退押金，發(fā)現(xiàn)流程與以往相比又有新變化，點擊“退押金”選項后發(fā)現(xiàn)，新增了3個頁面，分別通過送5元券、7天免費騎、余額無效等各種手段希望用戶“留下來”，到最后顯示，押金會在15個工作日退還。

事實上，已有多地用戶稱ofo押金難退，原本幾小時到賬現(xiàn)幾個月仍處于“退款中”的狀態(tài)。就在前兩日，有用戶發(fā)現(xiàn)被催退押金的ofo出了一個新政策：用戶想退99元押金必須同意成為網(wǎng)貸平臺用戶。

本月中旬，共享電單車領域第一陣營的享騎出行在長沙也被爆出“退押金難”。多名讀者向三湘都市報投訴押金申請退款一個多月都未到賬。記者隨即進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)享騎電單車確實存在押金難退、人工客服無法聯(lián)系的情況，用戶普遍陷入維權困難的境地。

亂象 2

亂停亂放仍普遍

共享單車受詬病的不僅僅是“退押金難”的問題。正如小黃哭訴的，在長沙城市街頭，隨處可見名副其實的“金屬垃圾”。記者發(fā)現(xiàn)，在這些垃圾中，既有倒閉的共享單車品牌如酷奇，也有正常運營的品牌，如摩拜、哈羅等。也正是這一點最讓消費者不理解，“有能力投放到街頭每個角落，怎么就沒能力管理好呢?”面對無序和壞車率，不少市民抱怨稱，共享單車亂停亂放不僅影響市容，也阻塞了人行通道，由原來的“便民”變成了“擾民”。

今年9月，三湘都市報關注到，長沙天心區(qū)竹塘西路的一處荒地，就堆了上千輛廢棄的單車，包括了摩拜、哈羅、酷騎等各個品牌，有的車身變形，有的零部件脫落，也有不少能正常使用。調(diào)查中，處理方長沙赤嶺路街道辦事處負責人大吐苦水，“轄區(qū)馬路上違停的共享單車實在是太影響市容，不得已才將對路面上一些報廢單車、違停單車進行了收繳，統(tǒng)一停放在此處。”該負責人直言，希望各個共享單車企業(yè)能加強管理，加大線下維護力度，讓共享單車成為便捷、文明之車，而不是給城市添堵。

專家觀點

共享單車困境破局須多方努力

“滿大街的共享單車即使是橫七豎八的狀態(tài)，我們依然感受著共享單車曾經(jīng)的輝煌。從這個邏輯上來看，它的出現(xiàn)和興起還是有自己的內(nèi)在需求和規(guī)律的。”湖南商學院李允堯博士表示，當下，長沙共享單車受人詬病的這些問題，一方面是由存量單車企業(yè)運維能力薄弱導致，本質(zhì)上來說，就是企業(yè)重投放輕管理粗放型發(fā)展;另一方面，共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)新興業(yè)態(tài)，發(fā)展速度之快，與之匹配的政府部門相關管理暫時還沒有適應節(jié)奏。未來的路怎么走，還需消費者、企業(yè)、政府、資本、社會等多方力量共同努力，尤其是共享單車企業(yè)，必須找到一條真正適合自己的商業(yè)模式，并通過不斷優(yōu)化來規(guī)避飽受詬病的問題，回歸到理性的軌道，才能真正迎來發(fā)展的春天。