近日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜已全面接入美團(tuán)App，未來(lái)摩拜單車(chē)品牌將更名為美團(tuán)單車(chē)，而美團(tuán)App將成為其國(guó)內(nèi)唯一入口。距離“賣(mài)身”美團(tuán)不到10個(gè)月的時(shí)間，摩拜單車(chē)徹底美團(tuán)化，甚至即將失去自己的姓名。

一邊是被“金主”改名易姓的摩拜，一邊是每況愈下拖欠押金的ofo，對(duì)于兩家共享單車(chē)巨頭而言，今年的冬天格外寒冷。

摩拜品牌將成歷史

摩拜單車(chē)的“改朝換代”，讓很多人唏噓不已。

王慧文在內(nèi)部信中表示，目前美團(tuán)App和摩拜App均支持掃碼騎車(chē)，未來(lái)摩拜單車(chē)品牌將更名為美團(tuán)單車(chē)，美團(tuán)App將成為其國(guó)內(nèi)唯一入口。據(jù)了解，目前打開(kāi)美團(tuán)App，點(diǎn)擊右上角“+”，選擇“掃一掃”或者“騎單車(chē)”，已經(jīng)可以使用摩拜單車(chē)服務(wù)。

去年10月底，美團(tuán)在上市后的第一次組織架構(gòu)調(diào)整中宣布成立LBS平臺(tái)。所謂LBS，即基于位置的服務(wù)。美團(tuán)的LBS平臺(tái)包含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車(chē)、大公交、無(wú)人配送等部門(mén)。此次，王慧文宣布摩拜單車(chē)將成為美團(tuán)LBS平臺(tái)單車(chē)事業(yè)部，由他本人兼任事業(yè)部總經(jīng)理。

這樣一封內(nèi)部信，被外界視為摩拜徹底美團(tuán)化，被進(jìn)一步整合進(jìn)美團(tuán)生態(tài)中。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這次整合正是當(dāng)下共享單車(chē)行業(yè)陷入蕭條的結(jié)果，美團(tuán)因此放棄了繼續(xù)探索摩拜變現(xiàn)的可能，更明確了其在未來(lái)美團(tuán)生態(tài)里作為“工具”的定位。

對(duì)于未來(lái)美團(tuán)App成為唯一入口之后，原摩拜App賬戶(hù)押金、余額等如何處理、是否影響消費(fèi)使用時(shí)，美團(tuán)表示，都不會(huì)有影響。同時(shí)美團(tuán)方面表示，摩拜沒(méi)有裁員計(jì)劃。

巨額融資難解困境

2015年1月，摩拜單車(chē)成立。一年后，摩拜在上海正式推出智能共享單車(chē)服務(wù)，并先后進(jìn)入19個(gè)國(guó)家。官網(wǎng)信息顯示，自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，用戶(hù)累計(jì)騎行里程達(dá)182億公里。

三年多來(lái)，摩拜至少完成7輪融資。其中，僅D輪融資就達(dá)到2.15億美元，約合人民幣15億元;短短5個(gè)月后，由騰訊領(lǐng)投的E輪融資更是超過(guò)6億美元，創(chuàng)下共享單車(chē)行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄。

“燒錢(qián)”的模式讓企業(yè)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，但共享單車(chē)龐大的運(yùn)維成本讓企業(yè)只能依靠資本“續(xù)命”。從外表看已成長(zhǎng)為“獨(dú)角獸”的共享單車(chē)企業(yè)，實(shí)則是虛有其表的“紙老虎”，繁榮之下危機(jī)暗涌。

錘子落定，2018年4月，美團(tuán)以27億美元的價(jià)格全資收購(gòu)摩拜單車(chē)，美團(tuán)CEO王興出任摩拜單車(chē)董事長(zhǎng)。摩拜單車(chē)放棄了獨(dú)立發(fā)展之路。隨后，王興和摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒通過(guò)內(nèi)部信宣布新的組織架構(gòu)調(diào)整，胡瑋煒出任摩拜CEO，原CEO王曉峰卸任。

12月23日，胡瑋煒宣布，因個(gè)人原因辭去摩拜單車(chē)CEO職位，由公司總裁劉禹接任。胡瑋煒在給員工的內(nèi)部信中表示，自己“完成了階段性的使命”。

創(chuàng)始人“出局”，App更名，摩拜終究要與自己的時(shí)代揮手告別。

共享單車(chē)跌落神壇

“其興也勃焉，其衰也忽焉”，如果用一句話總結(jié)共享單車(chē)近幾年的發(fā)展，這或許是最貼切的措辭。

“雖然我的押金也還在排隊(duì)，但看到小黃車(chē)的結(jié)局挺難過(guò)的。”曾在北大就讀、留京工作的市民張小瑤說(shuō)，當(dāng)年看著ofo在學(xué)生中招募來(lái)一輛輛零散、型號(hào)規(guī)格不統(tǒng)一的自行車(chē)，根本沒(méi)想到這樣的事業(yè)會(huì)走多遠(yuǎn)。待共享單車(chē)真正成為生活習(xí)慣時(shí)，寒冬卻隨之而來(lái)。

究其原因，無(wú)論ofo還是摩拜，都沒(méi)有找到行之有效的盈利方式。直到今天，共享單車(chē)似乎仍是個(gè)只賠不賺的買(mǎi)賣(mài)。根據(jù)美團(tuán)2018年9月公布的招股書(shū)，自4月4日收購(gòu)摩拜以來(lái)，摩拜于4月4日至4月30日的騎行收入為1.47億元，凈虧損4.07億元，每天虧損達(dá)1500萬(wàn)元。

共享單車(chē)的野蠻發(fā)展也讓問(wèn)題不斷暴露。由于運(yùn)營(yíng)企業(yè)大量投放，尤其是在一些地鐵站、公交車(chē)站、寫(xiě)字樓附近，共享單車(chē)堆積占道已經(jīng)影響正常通行。為此，2017年9月起，共享單車(chē)在北京的新增投放已被叫停。目前，在ofo線上排隊(duì)系統(tǒng)中，排隊(duì)退押金的用戶(hù)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)千萬(wàn)，退款完成遙遙無(wú)期。隨著ofo創(chuàng)始人戴威被列入失信被執(zhí)行人名單，也就是俗稱(chēng)的“老賴(lài)”，曾經(jīng)被視為“新四大發(fā)明”的共享單車(chē)跌下神壇。

年關(guān)將至，曾經(jīng)的共享單車(chē)巨頭，各有各的年關(guān)要過(guò)。喜歡摩拜的騎友們今后將不得不下載美團(tuán)App，改變?cè)械氖褂昧?xí)慣，而尚未拿到押金的“小黃人”們，仍在焦急等待。