“面對包括擁堵在內(nèi)的交通問題，單純通過傳統(tǒng)的骨干交通系統(tǒng)擴建無法從本質(zhì)上解決問題，基于5G的移動互聯(lián)等新技術(shù)提供了新的可能。”中國工程院副院長鐘志華院士表示。16日，在上海嘉定舉行的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，鐘志華向與會者描述了智能網(wǎng)聯(lián)汽車在未來的一些應(yīng)用場景。

不只是鐘志華，多位汽車業(yè)內(nèi)人士都對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展前景充滿期待。在上汽集團副總裁、總工祖似杰看來，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“調(diào)整期”與“變革期”并存，作為企業(yè)，要以深化創(chuàng)新來培育未來增長的新動能。“智能網(wǎng)聯(lián)，是未來汽車差異化的核心，也是車企脫穎而出的核心要素之一”。

的確，對國內(nèi)汽車行業(yè)來說，眼下的形勢不容樂觀。自去年6月以來，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)連續(xù)負增長。2018年全年汽車銷量增速為-3.8%，是28年來首次全年負增長。進入2019年，汽車市場降幅繼續(xù)擴大，1—7月累計銷量比上年同期下降11.4%，其中乘用車銷量同比下降12.8%，商用車同比下降4.4%。持續(xù)一年的市場滑坡態(tài)勢對國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展構(gòu)成了重大挑戰(zhàn)。

而嚴峻挑戰(zhàn)當(dāng)中，也蘊含高質(zhì)量發(fā)展的重大機遇。包括上汽在內(nèi)的多家車企，都在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域積極謀篇布局。祖似杰介紹，上汽集團在搭建智能網(wǎng)聯(lián)自主創(chuàng)新平臺、探索智能駕駛技術(shù)路線、全面布局智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈、推動實現(xiàn)智能駕駛和5G技術(shù)在汽車上的商業(yè)化應(yīng)用等方面持續(xù)發(fā)力，加快形成核心技術(shù)，打造差異化競爭優(yōu)勢。

“目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球范圍內(nèi)已進入快速發(fā)展期。”中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學(xué)教授李克強介紹，目前L1—L2級的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始大規(guī)模量產(chǎn)，L3—L4級自動駕駛系統(tǒng)處于研發(fā)和小規(guī)模應(yīng)用階段。各國陸續(xù)在確定相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略、推動開放測試道路、完善相應(yīng)法律法規(guī)。

盡快勢頭迅猛，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有相當(dāng)?shù)木嚯x。究其原因，祖似杰認為，智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)涵蓋平臺、技術(shù)、法規(guī)等方方面面，參與者包括整車制造、零部件、信息技術(shù)等諸多行業(yè)，集成復(fù)雜度極高，所以，智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模商業(yè)化是世界級難題。對此，他呼吁共同構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放式創(chuàng)新公共平臺和生態(tài)體系，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化進程。

同樣，李克強教授也指出，在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)內(nèi)亟需形成構(gòu)建基礎(chǔ)平臺的共識，立足汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需求，完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)平臺的頂層設(shè)計、體系架構(gòu)的研究。

如何構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)平臺?李克強教授認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)平臺包括五個方面，即云控基礎(chǔ)平臺、高精動態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺、車載終端基礎(chǔ)平臺、計算基礎(chǔ)平臺、信息安全基礎(chǔ)平臺。

“以多種基礎(chǔ)平臺為核心，引入產(chǎn)業(yè)鏈重點產(chǎn)品，形成行業(yè)領(lǐng)先、中國特色、對外開放合作的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)，將吸引全球多行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈參與，實現(xiàn)共贏。”李克強教授表示。(唐 婷)