因為始終看不到真實可信的證據(jù)，蘋果造車這事總是停留在外界的猜測和傳聞里。不過，最近發(fā)生的幾件事讓蘋果造車變得有鼻子有眼，讓人感覺傳言就要坐實了。

TF國際證券知名分析師郭明池日前發(fā)布一份新報告，預測蘋果可能在2023年至2025年間推出Appl e Car。郭明池的預測并非空穴來風。5月時曾有消息透露，蘋果與大眾公司簽訂了一項協(xié)議，將把后者的新款T6 Transporter改裝成蘋果員工的自動駕駛班車，而此時蘋果的自動駕駛車隊也已增至55輛;6月份時，蘋果曾引進谷歌自動駕駛汽車部門的前工程師;8月有報道稱，蘋果公司已挖走特斯拉的前總工程師，該工程師將與蘋果公司高管合作，領導該公司的研發(fā)項目。

最具可信度同時與蘋果造車關聯(lián)性最高的證據(jù)，是蘋果在自動駕駛方面的努力和作為。蘋果早就開始關注自動駕駛技術(shù)并進行投入研發(fā)，這一點人們都清楚，但它到底做到何種程度，外界知之甚少。直到今年7月，蘋果一位前汽車項目員工因涉嫌竊取公司商業(yè)機密而被美國聯(lián)邦調(diào)查局逮捕，之后部分“機密”在法庭曝光，讓蘋果的汽車計劃透露出冰山一角。曝光的文件顯示，蘋果參與自動駕駛項目的員工多達5000人。這從一個側(cè)面證明了蘋果公司正在自動駕駛技術(shù)上憋大招。

更有人據(jù)此推測，研發(fā)團隊達到數(shù)千人規(guī)模，絕非只是瞄準自動駕駛這一個項目，能用得著這么多人的，大概只有多年前啟動后又被擱置的“Pr oj ect Titan”(泰坦計劃)項目。這個項目就是造車項目，它在喬布斯在世時(其曾發(fā)“我們有平臺去設計好一輛車”的夙愿)就已經(jīng)開始醞釀，于2014年秘密啟動。該計劃的最初目標是打造出一輛能夠顛覆行業(yè)的汽車，成品應在2019年亮相。盡管這一項目進展并不順利，曾出現(xiàn)項目負責人辭職、大部分工程師被遣散等重大變故，讓外界感覺是擱淺了，但這并不等于是流產(chǎn)。事實上，如果蘋果拿定主意，項目重啟，再招人進來，也是分分鐘的事。不久前剛剛離職的特斯拉高級工程副總裁道格·菲爾德(Doug Fiel d)不是加入蘋果團隊了嗎?

道格·菲爾德這個人身上的信息量非常大。最早的時候，他在福特汽車工作，擔任車輛研發(fā)工程師和團隊主管。后來跳槽到賽格威(著名的兩輪電動平衡車公司)，擔任首席技術(shù)官。據(jù)悉，喬布斯當年初識這種電動平衡車，即被其深深打動，為之著迷，并盛贊：“這東西之于汽車產(chǎn)業(yè)，就好像PC之于大型機，是翻天覆地的創(chuàng)新，我必須參與到其中!”盡管后來由于種種原因，喬布斯未能真正參與汽車制造，但他于2008年成功地將道格·菲爾德挖到蘋果上班，工作的內(nèi)容是：代步工具。

可能是因為蘋果在造車一事上徘徊不定，道格·菲爾德一直也未能做出多少成就，實在干得憋屈就在2013年跳槽到特斯拉去了。庫克掌門蘋果后，雖守住了公司市場地位，但常遭缺乏創(chuàng)新的批評，想搞泰坦計劃卻沒弄出什么花活，放棄它又不甘心。幾經(jīng)糾結(jié)，覺得還是需要在特斯拉的這位老員工，于是再度將他挖來。

道格·菲爾德被挖來挖去，顯示了其擁有不凡的個人才情，汽車天賦更是被人看中。這次他再度回歸蘋果，釋放的信息是，蘋果仍有興趣制造車輛，仍需要有能力的汽車人才。至于有人說，蘋果已經(jīng)縮減了有關汽車的項目，僅將自動駕駛系統(tǒng)應用到其他公司制造的車輛中，這顯然是不懂蘋果的。要知道，蘋果公司的運作方式一直是生產(chǎn)產(chǎn)品，而不是生產(chǎn)配件，給別人打下手。如果要與汽車搭上關系，以蘋果的性格(這是喬布斯個人魅力的遺產(chǎn)，庫克多少也有繼承)，它寧愿相信自己的實力而不是其他公司，即使為其他企業(yè)做配件也只是練練手。

有資深人士認為，蘋果選擇造車，很可能就是因為：它受夠了。它受夠了100多年來汽車界沒有實質(zhì)性變化的庸碌表現(xiàn)，受夠了車企們一個個都陷入數(shù)據(jù)造假和召回泥潭卻還能數(shù)以百萬計地賣車大賺特賺，也受夠了近幾年那些與蘋果有業(yè)務聯(lián)系的車企的因循守舊和頤指氣使。蘋果董事米奇·戴克斯勒曾透露，喬布斯在去世前曾有如此抱怨：“看看現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)，這在美國就是個悲劇，到底是誰設計這些汽車的!”要是老喬還活著而且活得夠久，他指定要毀掉所有汽車企業(yè)，然后重新建立自己的蘋果汽車工廠。庫克雖沒有喬布斯那么敢干，但他一定也攢著勁要試一試。

顯然，蘋果汽車，這個可以有。現(xiàn)在只是時間問題了。