車險綜合改革對險企車險保費收入的影響已經有所體現。

10月份是車險綜合改革落地之后的第一個完整月度，而根據人保財險和平安產險最新披露的今年前10個月保費收入數據，10月份單月，兩家險企的車險保費收入環(huán)比皆改變了此前的上漲之勢，轉而呈現近兩成的環(huán)比下降。

業(yè)內人士表示，車險綜合改革的短期目標是“降價、增保、提質”，在讓利于消費者的同時，險企短期內必然面臨車險保費收入下降的經營困境。從行業(yè)層面看，定價能力和服務能力將更大程度上影響險企競爭力，險企間經營的分化或更明顯，中小險企普遍“壓力山大”。

兩大險企車險保費

環(huán)比同比均下降

根據上市險企披露的今年前10個月保費收入數據顯示，1月份-10月份，人保財險共取得車險保費收入約2187.01億元，平安產險共取得車險保費收入約1622.29億元。結合兩家險企此前發(fā)布的月度數據，《證券日報》記者計算發(fā)現，10月份單月，人保財險取得車險保費收入約194.17億元，環(huán)比9月份下降了18.76%，比去年同期下降了7.2%;同時，平安產險取得車險保費收入約151.57億元，環(huán)比9月份下降了17.63%，比去年同期下降了4.3%。

這意味著車險行業(yè)二、三季度以來的平穩(wěn)增長勢頭出現了轉折。

9月19日，由銀保監(jiān)會發(fā)布的《關于實施車險綜合改革的指導意見》正式實施。不過，9月份單月的全行業(yè)車險保費收入不降反漲。具體來看，9月份，財險公司共取得車險保費收入745億元，比去年9月份的700億元增長了6.43%，同時，今年8月份財險公司車險保費也為700億元，因此9月車險保費環(huán)比增速也為6.43%。

“一方面，車險綜合改革從9月19日正式開始，當月影響尚不明顯;另一方面，在車險綜合改革之前，不少險企搶抓改革前時機，推動車險提前續(xù)保等工作，也拉升了車險保費。”一位業(yè)內人士分析道，這也在一定程度上使得10月份的車險保費收入有所下降，但最主要的是由于車均保費的下降導致車險總保費下降。

同時，由于車險業(yè)務在公司整體業(yè)務中的占比較大，10月份人保財險和平安產險的總保費收入增幅與上一統(tǒng)計周期相比也有所放緩。

據銀保監(jiān)會副主席梁濤近日介紹，車險綜合改革實施后的一個多月里，車均保費降幅27%，商業(yè)第三者責任險的平均保額由91萬元提升到125萬元。

中小險企“壓力大”

未來或有更多險企退出

盡管人保財險和平安產險10月份的車險保費收入環(huán)比出現近兩成的下降，但記者在采訪中了解到，大部分中小財險公司的車險業(yè)績“更糟糕”，保費收入降幅更大。從全行業(yè)看，10月份車險保費的環(huán)比降幅將明顯高于人保、平安的相應降幅。

“現在還沒有全行業(yè)的統(tǒng)計數據，從我們和幾家中小公司的交流來看，10月份車險保費降幅都超過了20%，有的降幅大約有30%。”一家中小財險公司車險負責人對《證券日報》記者表示。多家中小公司車險負責人預測，未來還將有更多保險公司退出車險市場。

長安保險車險部總經理助理賈振雷在接受《證券日報》記者采訪時表示，和大型險企相比，車險綜合改革對中小財險公司的挑戰(zhàn)主要體現在四個方面，一是管理成本處于相對劣勢地位;二是渠道和隊伍建設難度較大，業(yè)務掌控力不強;三是客戶經營能力不足，續(xù)保率提升難度較大;四是產品開發(fā)能力不強。

在政策建議方面，賈振雷提出，希望在車險綜合改革實施之后，繼續(xù)建立差異化的分類監(jiān)管體系，持續(xù)加強行業(yè)監(jiān)管;同時，希望保險行業(yè)協(xié)會在新產品的研發(fā)方面給予更多指導。

陽光財險在接受《證券日報》采訪時也建議，持續(xù)嚴監(jiān)管態(tài)勢，確保市場平穩(wěn)，進一步強化車險綜改后車險市場指標的監(jiān)控通報，對于擾亂市場的不正當競爭行為加大檢查和處罰力度，促進市場行為進一步規(guī)范和理性;同時，建議加快線上化工作的進程，由中保信牽頭組織成立線上化工作推動小組，制定線上服務標準，提升有效技術支撐，提升信息化水平，推動數據整合共享。

此外，還有多家中小險企相關負責人提出，希望出臺扶持中小險企的相關政策。他們認為，盡管充分的市場競爭有利于消費者并倒逼險企提升經營水平，但在目前的環(huán)境下，中小險企還是需要政策的扶持，不然很難走出經營困境。

海通證券近日發(fā)布的研報指出，車險綜合改革對費用率的限制加強，促進市場優(yōu)勝劣汰，預計中長期行業(yè)集中度將進一步提升，利好龍頭險企。